Elegante verlenging: Hyundai i30 Fastback

Waarom de korte test?

Hyundai heeft in de eerste 11 maanden van dit jaar 700 exemplaren van de i30 verkocht. Dat kan slechter, maar ook beter. In 2016, toen de huidige generatie nog niet leverbaar was, kwam de registratieteller uit op 631 stuks. Hou je er rekening mee dat de autoverkopen dit jaar na 11 maanden op een plus van 14,5 procent staan, dan is er per saldo sprake van verlies aan marktaandeel. Wellicht is de tegenvallende belangstelling voor de i30 te wijten aan het feit dat de Hyundai nogal een grijze mus is. De Koreaanse fabrikant probeert nu haar middenklasser meer jeu te geven. Eerder dit jaar met de sportieve N uitvoering en vanaf 2018 met de toevoeging van de Fastback carrosserievariant aan het pallet.

Wat voor auto is het?

De i30 Fastback neemt de plaats in van de oude 3-deurs versie. C segment modellen zonder achterportieren verkopen zich amper meer. Daarom stopt Audi ook met de 3-deurs versie van de A3. Over het merk met de 4 ringen gesproken: de i30 Fastback is eigenlijk een soort A5 Sportback, maar dan een klasse kleiner. Hij komt boven de gewone 5-deurs versie in het gamma en wordt 3.000 euro duurder. Dat betekent 27.795 euro voor de 120 pk sterke 1.0 T-GDI Comfort uitvoering. Hyundai levert de gewone i30 ook als i-Drive en i-Motion maar die uitrustingniveaus zijn niet beschikbaar voor de elegante 4,45 meter lange Fastback versie.

De 11 centimeter grotere carrosserielengte vertaalt zich (ook) in meer bagageruimte. De kofferbak van de i30 Fastback meet 450 liter, of 1.351 liter als je de achterbankleuning plat legt. Ter vergelijking: bij de hatchback moet na 395 respectievelijk 1.301 liter de bagageklep dicht. De i30 Wagon is nog eens 13 centimeter langer dan de Fastback uitvoering en biedt 602 à 1.650 liter bagageruimte. Die Hyundai is 1,465 meter hoog. De i30 Fastback is 3,5 centimeter lager.

Achterpassagiers lijden niet onder de schuine daklijn. Volgens Hyundai bedraagt de afstand tussen zitvlak en plafond 95 centimeter; vaak ligt de kritische grens bij 93 centimeter. En de kennismaking leert dat achterpassagiers inderdaad voldoende ruimte hebben. Toch geldt voor de i30 Fastback wel degelijk: wie mooi wil zijn, moet pijn lijden. En het leed zit bij de bestuurder, die verantwoordelijk is voor een auto wiens achterzijde slecht te overzien is. Dat komt door de veel plattere ruit, waardoor het glasoppervlak effectief kleiner is. Gelukkig levert Hyundai de i30 met achteruit rij camera. Per saldo is er over de werkplek van de bestuurder dus niet veel te klagen. Het dashboard klopt in ergonomisch opzicht als een bus en de afwerking is tiptop in orde. Net als bij de andere leden van de i30 familie overigens.

Is het wat?

Getest werd de 1.4 T-GDI uitvoering met 140 pk en 242 Nm. Daarvoor betaal je 29.795 euro in combinatie met het uitrustingniveau Comfort, of 32.295 euro als je de Premium versie wenst. Op papier zou het maximum koppel al bij 1.500 toeren beschikbaar moeten zijn, maar in de praktijk moet je de 4 cilinder turbomotor 1.000 omwentelingen meer laten maken voordat hij goed tot leven komt. Maar zijn goede manieren verliest de 1.4 T-GDI niet, en aan de handgeschakelde 6-bak heeft hij een prima kompaan. De bediening is weliswaar wat gevoelloos, maar wel licht. De relaxte rijder zal het prima vinden. En voor de sportieve automobilist heeft Hyundai de i30 N.

De kennismaking met de i30 Fastback vond plaats op een bochtig parcours op Mallorca. Aldaar konden geen verschillen met de hatchback uitvoering worden bespeurd, ondanks dat Hyundai de grondspeling met 5 millimeter heeft verkleind. Plezierig is de exacte besturing, die veel feedback geeft. Ook oneffenheden in het wegdek worden door de installatie gemeld, maar niet op een irritante manier. De vering is comfortabel zonder week te zijn. Je moet echt je best doen om de i30 Fastback tot overstuur te dwingen. Bij een normale rij wijze is het weggedrag lang neutraal en goed beheersbaar. Ook bij het meubilair heeft Hyundai een prettig compromis gevonden tussen comfort en zijdelingse steun.