Waarom de korte test?
Porsche bereidt een facelift voor van de Macan. Die zal komende zomer worden voorgesteld en het publiek zal de vernieuwde SUV in oktober op de autosalon van Parijs kunnen bekijken. Begin 2019 arriveren de eerste exemplaren bij de Nederlandse dealers. Een select aantal autojournalisten mocht in Zuid Afrika al kennismaken met een prototype.
Wat voor auto is het?
De Macan heeft tot nu toe ruimschoots aan de verkoopverwachtingen van Porsche voldaan. Sinds de introductie in 2014 zijn er al meer dan 300.000 exemplaren over de toonbank gegaan. Het is dus logisch dat de optische faceliftwijzigingen in de categorie ’twee keer kijken’ vallen. Hoewel er alleen met een gecamoufleerd exemplaar kon worden gereden, is duidelijk dat de koplampen een andere behuizing krijgen (LED techniek is straks standaard), de luchtinlaat in de voorbumper wordt vergroot en dat de achterlichten straks met elkaar verbonden zullen zijn via een horizontale strip à la de Cayenne en Panamera.
In het interieur houdt Porsche vast aan analoge meters (dat staat wel zo sportief) maar het TFT beeldscherm in de middenconsole zal worden vergroot tot 11 inch. Of anders gezegd: de vernieuwde Macan krijgt hetzelfde, ultramoderne en hoogwaardige multimediasysteem als de jongste Cayenne en Panamera. Daarnaast is de veiligheidsuitrusting door Porsche uitgebreid met systemen als voetgangerdetectie en een rijbaan assistent.
Porsche zegt ook voor meer isolatiemateriaal voor het interieur te hebben gezorgd. Andere onderhuidse aanpassingen zijn meer aluminium voor de wielophanging (verlaagt het gewicht), een comfortabelere afstelling van de vering, krachtigere remmen en meer feedback van de besturing. Die wijzigingen moeten er voor zorgen dat de Macan onbedreigd de best rijdende SUV in zijn klasse blijft.
Het belangrijkste nieuws zit onder de motorkap. Daar hebben alle benzineblokken een update ondergaan. Sowieso om ze zuiniger en schoner te maken (een partikelfilter is straks standaard), maar ik het geval van de Macan S en de Macan Turbo ook om voor extra vermogen te zorgen. Deze uitvoeringen zijn na de facelift respectievelijk 355 pk en 440 pk sterk. De eerste maakt daarmee de GTS uitvoering overbodig, terwijl de tweede even krachtig is aan de Performance Pack editie van de prefacelift Macan Turbo. Dit betekent dat er in 4,4 seconden naar 100 km/u naar 100 km/u kan worden gesprint. De Macan S Diesel was eerder al gesaneerd en keert wegens vermoedens van emissiefraude niet terug. Porsche zal dit gat niet opvullen met een stekkerhybride uitvoering. De hiervoor benodigde aanpassingen aan het onderstel (dat van de vorige generatie Audi Q5 afkomstig is) zijn te begrotelijk. Pas in 2022, na de introductie van de tweede generatie Macan, zal er (deels)elektrisch gereden kunnen worden.
Is het wat?
Bovengenoemde wijzigingen hadden op elke willekeurige plek gedemonstreerd kunnen worden, maar Porsche heeft er voor gekozen om een aantal autojournalisten in Zuid Afrika uit te nodigen. Daar kon de Macan zijn terreinkwaliteiten in de wildernis demonstreren. Hij doet het nog steeds zonder lage gearing of een vergrootte grondspeling, maar het is indrukwekkend wat de Porsche allemaal klaarspeelt in woest terrein. Zal deze demonstratie extra kopers opleveren? Dat is twijfelachtig, maar Porsche heeft wel een punt gemaakt: waarom een Jeep of Land Rover kopen als je weet dat de veel sportiever rijdende Macan óók zijn mannetje staat in de wildernis.
Er kon worden gereden met alledrie de motorvarianten van de Macan. De 4 cilinder basisversie is eigenlijk al behoorlijk snel. Hij heeft een heel soepele motor en een karaktervol geluid bij hoge toerentallen. Toch is het prestatieniveau van de Macan S (natuurlijk) indrukwekkender. Ook zorgt hij voor meer akoestisch plezier. De Turbo versie voegt daar eigenlijk weinig aan toe. Sterker nog: de 3,0 liter motor van de Macan S is gecultiveerder dan het dubbel geblazen 2,9 liter blok van het topmodel. En in de dagelijkse praktijk nauwelijks minder snel.
Voor alledrie de motorvarianten geldt dat zij onverminderd briljant rijden. Er dringen minder vibraties het interieur binnen en de Macan rijdt nóg strakker dan voorheen. Tegelijkertijd lijkt de bouwkwaliteit naar een hoger plan te zijn getild. Porsche is echt met de stofkam door de Macan heen gegaan op zoek naar verbeterpunten. Omdat de SUV altijd al van bovengemiddelde kwaliteit was, zijn de wijzigingen niet schokkend maar tijdens de test wel degelijk bespeurbaar.
Voor SUV fans met benzine in hun bloed is de Macan nog steeds de meest begerenswaardige aanbieding in zijn klasse. Dieselrijders komen echter niet meer aan hun trekken en dat zal ongetwijfeld kopers kosten. Ook het ontbreken van een stekkerhybride variant in de komende 4 jaar zal de afzet geen goed doen. Maar benzinefans komen meer dan ooit aan hun trekken: de Macan biedt nóg meer rij plezier en voelt levendiger plus lichtvoetiger aan. Dat maakt deze Porsche ook de komende jaren tot een aanrader.
- 8