Waarom de korte test?
Hyundai zal in oktober op de autosalon van Parijs de i30 N Fastback aan het publiek voorstellen. Volgend jaar februari arriveert hij bij de dealers in showrooms. Een select aantal autojournalisten kon op de Nürburgring al kennismaken met het prototype. Autointernationaal.nl doet verslag.
Wat voor auto is het?
De i30 N Fastback is het tweede ‘N’ model van Hyundai voor de Europese markt. Een jaar geleden werd al de hatchback versie gepresenteerd. In Noord Amerika kennen ze ook de Veloster in N uitvoering. Het is de bedoeling dat ‘N’ uitgroeit tot het performancelabel van Hyundai, à la AMG van Mercedes. Net zoals dit Duitse merk komt er op termijn een eigen sportwagen. Die zal niet in gewone Hyundai uitvoering verkrijgbaar zijn. In de tussentijd kunnen wij meer N modellen verwachten, waarbij de Kona een grote kans maakt om als basismateriaal te dienen.
De i30 N heeft als hatchback veel concurrenten, variërend van de Peugeot 308 GTI tot de Volkswagen Golf GTI, maar de Fastback heeft als langere carrosserievariant met coupéachtige achterzijde het rijk bijna alleen. Alleen de Skoda Octavia RS is een rivaal, al is die minder krachtig en sportief. De Hyundai i30 N Fastback zal waarschijnlijk in Nederland verkrijgbaar zijn vanaf 49.495 euro. Daarmee is hij 3 mille duurder dan de hatchback variant, maar je krijgt voor dit extra bedrag een ruimere en vooral (volgens menigeen) elegantere carrosserievorm. Ook is de vering een tikkeltje comfortabeler afgesteld. Voor de rest is de i30 N Fastback in grote lijnen identiek aan de Hatchback. Elders in Europa kan er gekozen worden uit een ‘1’ uitvoering met 250 pk / 353 Nm en een ‘2’ versie met 275 pk / 378 Nm. De laatste beschikt tevens over een zogeheten Performance Pack dat zaken omvat als een elektronisch differentieel vóór, 19 inch lichtmetalen velgen met door Pirelli speciaal voor de Hyundai gemaakte P-Zero banden, aangepaste remmen (vóór beschikt de i30 N met Performance Pack over 18 inch grote schijven (in plaats van 17 inch), en achter gaat het formaat van 16 inch naar 17 inch), een elektronisch sperdifferentieel, een instelbaar uitlaatsysteem en een ‘Rear Stiffness Bar’ deel uit van het pakket (deze laatste accessoire verhoogt de stijfheid van de carrosserie).
Hoewel de i30 N Hatchback in Nederland ook leverbaar was in 250 pk configuratie, biedt de importeur nu op de website alleen de ‘2’ aan met Performance Pack. Dit wordt naar verwachting ook de uitvoering van de Fastback die bij ons vanaf februari 2019 aangeboden gaat worden. Met de prototype versie kon op de Nürburgring al kennis worden gemaakt.
Is het wat?
De zachtere afstelling van de vering heeft er niet toe geleid dat de i30 N in Fastback vorm zijn scherpe, hardcore karakter is kwijtgeraakt. Je hebt in deze Hyundai dus vrijwel net zo veel rij plezier. En misschien nog wel meer op slecht wegdek omdat de hatchback uitvoering dan in de meest sportieve (‘N’) modus oncomfortabel hard geveerd is. Dat kan snel vermoeiend worden. De Fastback is vergevingsgezinder, hetgeen goed past bij de elegantere carrosserievorm.
De besturing is net als bij de hatchback iets artificieel bekrachtigd en wordt zwaarder als je van de ‘Normal’ modus overschakelt op ‘Sport’ of ‘N’. De voorwielen reageren snel op stuurcommando’s en het sperdifferentieel helpt je om in bochten het motorvermogen goed op het asfalt te krijgen. Ben je iets te enthousiast bezig, dan remt de Hyundai het tempo via een portie onderstuur op een natuurlijke manier af.
De i30 N Fastback is duidelijk sneller dan de Octavia RS, maar hij heeft niet de rauwe kracht van de Civic Type-R of de Mégane RS. Toch mis je het vermogenverschil in vergelijking met de Honda en Renault niet echt omdat de Hyundai een prachtige onderstelbalans heeft waardoor je aan plezier niks tekort komt. De vloeiende manier waarmee de i30 N Fastback reageert op koerswisselingen is indrukwekkend. Net als de hatchback versie van de i30 N is ook de Fastback vanaf de eerste meters achter het stuur zeer gemakkelijk te rijden op 90 procent van zijn prestatiepotentieel. Dat vergroot het afzetpotentieel voor deze Hyundai. Je hoeft dus geen circuitervaring te hebben om van de hete Koreaan te kunnen genieten. Tegelijkertijd weten Nürburgring experts dus ook wel raad met deze i30 N Fastback.
De nieuwe variant is zodoende geen halfbakken product, noch saai of levenloos. Dankzij het eerder genoemde sperdifferentieel is de tractie zeer goed, waardoor je van deze Hyundai kan genieten als hij zichzelf uit de bocht trekt zodra je het gaspedaal vol intrapt. De handbak (een automaat is niet leverbaar) schakelt snel en direct. De enige smet op het blazoen is dat de pedalen niet optimaal geplaatst zijn voor ‘heel and toe’ verzetwisselingen.
Hyundai is nog lang niet uitgegroeid op de Europese automarkt. Het merk wil de grootste Aziatische speler worden in onze afzetregio. Zo ver is het nog niet, maar modellen als deze i30 N Fastback kunnen Hyundia helpen om een nieuwe groep kopers aan te spreken. Het is een auto die in alle opzichten pleziert, zowel visueel als wanneer je achter het stuur zit. Dat hij iets minder ruig is dat de hatchback uitvoering hoeft geen nadeel te zijn; niet iedereen zit immers te wachten op een hardcore sportieveling als de Civic Type R.
Een koopje, zoals de i30 N hatchback in '1' uitvoering bij zijn introductie was (39.995 euro), is deze 'N2 Fastback' met Performance Pack (richtprijs: 49.495 euro) niet, maar als stijlvolle 5-deurs coupé met een heet prestatiepotentieel en een zeer dynamisch rij karakter, is hij voor Hyundai een uitstekende imagobouwer. In fase 2 kan de N Line uitvoering (sportief om te zien en om mee te rijden, maar alledaags gemotoriseerd voor tarieven vanaf 31.600 euro) marktaandeel procentpunten voor het Koreaanse merk bij elkaar gaan sprokkelen.
- 8