Ferrari introduceert over 3 weken een nieuw topmodel. De supersportwagen krijgt hybride aandrijving en komt boven de 812 Superfast in het gamma, zo onthult topman Louis Camilleri in een gesprek met beleggers over de kwartaalcijfers.
Volgens Camilleri wordt de auto “een echte schoonheid van de bovenste plank met superprestaties, die F8 Tributo en 488 GTB eigenaren zal overhalen om hun auto in te ruilen”. Uit die opmerking kunnen we opmaken dat het model geen GT à la 812 Superfast wordt, maar een supersportwagen met de V8 motor midscheeps achter. Daarmee wordt internet concurrentie voorkomen.
Zijn hybride aandrijflijn zal 1.000 pk sterk zijn. Immers, de 812 Superfast biedt met zijn 6,5 liter V12 reeds 800 pk en 718 Nm en is daarmee een sloopkogel eersteklas. In minder dan 3 seconden katapulteert deze Italiaan zich naar een snelheid van 100 km/h en pas bij 340 km/u komt er een eind aan het versnellen. De productie van de hybride supersportwagen start eind dit jaar.
Eerder zei Camilleri dat Ferrari dit jaar 5 nieuwe modellen zal introduceren. De F8 Tributo (de opvolger van de 488 GTB) is daarvan de eerste en de hierboven omschreven hybride de tweede. Verder zal Ferrari dit jaar ook nog de F8 Tributo Spider presenteren. Een ander model komt “mogelijkerwijs in september”, aldus Camilleri. De laatste nieuwe Ferrari moet eind dit jaar zijn gezicht laten zien. De aangekondigde Purosangue, de eerste SUV van het merk (zie computertekening), komt pas volgend jaar.
Exit Maserati
Volgens Camilleri verlengt Maserati de overeenkomst met Ferrari na het aflopen van het huidige contract niet. Dit betekent dat Maranello volgens de topman vanaf medio 2021/2022 geen motoren meer aan Maserati zal leveren. Camilleri is daar niet rouwig om omdat Ferrari maar relatief weinig geld verdient aan de levering van motoren aan het zustermerk. Bovendien kunnen de Ferrrari werknemers die nu voor Maserati straks voor andere, eigen projecten ingezet gaan worden.
Momenteel bouwt Ferrari de benzinemotoren voor bijna het gehele Maserati gamma, van de Ghibli en de Quattroporte tot de Levante en de GranTurismo / GranCabrio tweeling. Concreet gaat het om een V6 krachtbron (de 3 liter biturbo) en twee V8 units (de 3,8 liter biturbo en het atmosferische 4,7 liter blok) . Hoe Maserati de Ferrari motoren gaat vervangen, is nog niet bekend. Zeker is dat het zal gaan om stekkerhybride aandrijflijnen. Dit maakt het theoretisch mogelijk om te opteren voor eenvoudigere motoren. Zo is voor de Ghibli en Levante een 4 cilinder als basisunit denkbaar. Die zouden dan van Alfa Romeo betrokken kunnen worden. Voor een 6 cilinder zou men aankloppen bij de Noord Amerikaanse divisie van Fiat Chrysler, waar momenteel een compleet nieuwe V6 in ontwikkeling is. Maserati heeft zelf niet de productiecapaciteit om eigen motoren te maken.
Daarnaast heeft Maserati aangegeven niks te voelen voor volledig elektrische modellen. Die hebben weliswaar de toekomst, maar Maserati is een eigenwijs Italiaans merk en gelooft daar dus niks van. Het belooft nooit volledig elektrische auto’s te bouwen. Dit betekent dat de langverwachte Alfieri sportwagen (zie computertekening) gewoon een verbrandingsmotor krijgt. Merkfans zullen opgelucht zijn, want dit betekent dat de bolides van Maserati hun rauwe emotie niet helemaal zullen verliezen, al zal hybride & turbo techniek onvermijdelijk zijn. De Alfieri gaat eind 2020 in Modena in productie en debuteert in coupévorm. Later volgt er nog een cabrioletversie. Het duo kan in zekere zin worden gezien als de spirituele opvolger van de GranTurismo en de GranCabrio.