Volgens een studie van Autotrust zijn de reparatiekosten bij een elektrische auto dubbel zo hoog als bij een personenwagen met verbrandingsmotor. Maar is dat ook zo?
Eén van de argumenten die fabrikanten van elektrische auto’s aanhalen om hun modellen aan te prijzen, zijn de beperkte onderhoudskosten. In vergelijking met een conventioneel aangedreven personenwagen telt een emissieloos exemplaar nu eenmaal minder onderdelen. En die gaan bovendien minder snel stuk. Dat is geen stelling, maar een wetenschappelijk feit. Maar wil dat ook zeggen dat de reparatiekosten bij een elektrische auto lager zijn? Nee, zo blijkt uit een onderzoek van Autotrust. Een gemiddelde reparatie is dubbel zo duur. Dat blijkt uit data die de Nederlandse garantieverzekeraar verzamelde.
Gaat een elektrische auto minder vaak stuk? Ja. Maar als er iets kapot gaat, kost het flink meer. Volgens Autotrust omdat de onderdelen tot 10 keer zo duur zijn dan bij een conventioneel aangedreven personenwagen. In het onderzoek noemt de garantieverzekeraar de Nissan Leaf, waarbij het vervangen van de rembekrachtiging bijna 4.000 euro kost. Voor diezelfde ingreep bij de Qashqai is men slechts 350 euro kwijt. Nu is de rembekrachtiging van de Leaf wel een stuk complexer, maar niet in die mate om dat gigantische prijsverschil te kunnen verklaren.
Autotrust geeft aan dat het gebrek aan concurrentie die hoge reparatiekosten in de hand werkt. Er zijn nauwelijks imitatie onderdelen te vinden die de prijs helpen drukken. De verzekeraar stelt ook dat elektrische auto’s zich niet altijd even gemakkelijk laten herstellen, waardoor er meteen grote componenten aangepakt of zelfs vervangen moeten worden. En dat kost nu eenmaal meer, ook omdat het meer arbeidsuren vergt.
Deskundigen nuanceren evenwel de uitkomsten van het onderzoek van Autotrust. De garantieverzekeraar zegt dat een reparatie bij een elektrische auto gemiddeld het dubbele kost. Maar als de personenwagen 4 keer minder onderhoud vergt, dan is de eigenaar nog steeds de helft goedkoper uit. Bovendien geeft elke autofabrikant op de aandrijflijn en batterij van een elektrische auto gemiddeld 6 tot 8 jaar garantie. Dus de kosten zijn niet altijd voor de klant. Die zal bij een model met verbrandingsmotor doorgaans al na 3 à 5 jaar alles zelf moeten betalen. Deskundigen stellen dat, bij een levenscyclus van de auto van 600.000 kilometer, de reparatiekosten van een elektrisch exemplaar altijd een stuk lager liggen. Dat komt doordat bij een dergelijk kilometrage niet alleen zaken als de rembekrachtiging in aanmerking kunnen komen voor vervanging, maar ook de distributieriem. Daarnaast kan een revisie van de versnellingsbak noodzakelijk zijn. Dan kunnen de kosten ook bij een auto met conventionele aandrijving flink oplopen.
Men beaamt dat de reparatiekosten van elektrische auto’s momenteel hoog zijn, maar men ziet de situatie ook snel verbeteren. Er mogen nu nog alleen technici aan modellen als de Nissan Leaf of Tesla Model 3 werken die over de juiste opleiding en de nodige expertise beschikken, maar onafhankelijke dienstverleners zoals Carglass en Bosch Service Centra starten dit nu op. Men verwacht ook dat het aanbod aan vervanging onderdelen in de tijd zal toenemen. Dat is een kwestie van vraag en aanbod, oftewel een gezonde marktwerking. Meerdere bedrijven zullen gaan inspelen op de groter wordende omvang van het elektrische wagenpark. Daarbij drukt schaalvergroting op termijn de kosten.
Maar voorlopig is die marktwerking nog niet optimaal. Dit betekent dat ook het herstel van een hybride of stekker hybride auto in de papieren kan lopen. Dat is ook iets waarvoor Autotrust waarschuwt. Bij dit soort auto’s zijn het vooral elektronische componenten en de versnellingsbakken (die vaak meer koppel ter verwerken krijgen dan bij conventioneel aangedreven modellen) die de prijs opdrijven.
Imagoschade
Alsof dat alles nog niet genoeg is, begint ook de niet elektrisch rijdende burger steeds meer te klagen over op de stoep liggende kabels en over het aantal voor opladen gereserveerde parkeerplaatsen. Verschillende gemeenten hebben het vanuit huis zelf laden van de auto al verboden, of in ieder geval voorgeschreven dat de kabel ingegraven moet worden. Als dat niet mogelijk is, dat moet die goed afgedekt worden om te voorkomen dat voetgangers (en dan met name slechtzienden) er over kunnen vallen. Er zijn ook klachten over laadpalen die midden op de stoep staan, waardoor mensen met een rollator of rolstoel er niet langs kunnen. De conclusie is duidelijk: was je tot voor kort met een Tesla of andere elektrische auto nog een milieuvriend, nu dreigt het gevaar dat jij als een aso bestempeld wordt.