Hier zie je de eerste nauwkeurige computertekeningen van de nieuwe Maserati MC20. Deze sportwagen met midscheeps achter geplaatste, dubbel geblazen V6 motor zal in mei officieel worden voorgesteld. De verkoop start na de zomer. Reken op een tarief van afgerond 300.000 euro.
Met een prijskaartje van 3 ton gaat de MC20 concurreren met de supersportwagens van Aston Martin, Ferrari en McLaren. In eerste instantie wordt hij alleen leverbaar met een V6 motor, maar later volgen hybride en volledig elektrische versies. Voor de laatste uitvoering is Maserati momenteel een virtueel, maar geloofwaardig motorgeluid aan het ontwikkelen.
De MC20 heeft dezelfde koolstofvezel structuur als de recentelijk met pensioen gestuurde Alfa Romeo 4C. Het ligt voor de hand dat de Maserati op dezelfde productielijn gebouwd gaat worden. Maar in vergelijking met de 4C is de MC20 langer en breder. Ook krijgt hij een grotere wielbasis. Doel is om met deze ingrepen meer plek te creëren voor zowel de inzittenden als de grotere motor. Ook moet de forsere maatvoering tot een meer vergevingsgezind weggedrag leiden. Zowel voor als achter krijgt de Maserati dubbele draagarmen als wielophanging.
De V6 motor zal in lengterichting midscheeps achter worden geplaatst. Het betreft de 2,9 liter unit van Ferrari origine die zustermerk eigenlijk voor haar nieuwe GTV had ontwikkeld. Dat model is echter geschrapt, en nu mag Maserati exclusief de nieuwe, meer dan 600 pk sterke krachtbron gaan gebruiken. Aanvankelijk had Ferrari zelf ook wel oren naar deze motor, maar de plannen voor een Dino instapmodel zijn in de ijskast beland. Dit betekent ook geen directe concurrentie tussen beide Italiaanse merken. De Portofino en Roma zitten weliswaar in hetzelfde prijssegment als de MC20, maar dat zijn een heel ander type sportwagens.
Maserati sluit niet uit dat zij in een later stadium de V6 motor gaan vergroten tot 3,6 liter. Dat is een relatief eenvoudige en goedkope manier om aan het blok meer vermogen en koppel te ontfutselen. Tegelijkertijd kan een CO2 uitstoot die geassocieerd wordt met V8 motoren worden voorkomen. Een dergelijke emissiewaarde (richting de 300 gram/km) is niet meer van deze tijd.
Een 8-traps automaat met dubbele koppeling van Getrag wordt standaard. Die drijft de achterwielen aan. De geplande hybride versie krijgt zijn elektromotor op de vooras, waardoor een vier wiel aangedreven MC20 ontstaat. Maserati gaat voor deze uitvoering waarschijnlijk de typeaanduiding Trofeo gebruiken. Het systeemvermogen komt boven de 700 pk uit.
Hoewel de specificaties doen watertanden, zal het verkoopeffect van de MC20 beperkt zijn. En dat is jammer voor Maserati aangezien er vorig jaar amper 24.000 klanten waren. Maar voor een trendbreuk in de verkoopcijfers moeten modellen als een hybride Ghibli zorgen en een tweede SUV model (onder de Levante) zorgen. De MC20 is puur als vermaak bedoeld. En dat is ook goed zo.