Goed nieuws voor wie de aanschaf van een Audi e-Tron of e-Tron Sportback overweegt: vanaf komend najaar kunnen deze elektrische cross-overs sneller laden bij reguliere laadpalen. Een extra lader in de auto gaat dat mogelijk maken.
Bij een elektrische auto lijkt niets belangrijker te zijn dan het aantal kilometers dat je met een volgeladen accupakket kan rijden. Hoe minder je tussentijds aan de stekker hoeft, des te prettiger het reizen met zo’n batterij bolide is, nietwaar? Maar als het aan Audi ligt, moet de discussie echter niet over de actieradius gaan, maar over de snelheid waarmee men de elektrische auto weer kan opladen. Hoe sneller jouw voertuig weer op krachten is na een stop hoe beter dat is, aldus Audi.
Daarom wordt er in Ingolstadt gewerkt aan diverse manieren om de laadsnelheid van elektrische Audi modellen te verhogen. Eén van de oplossingen is de introductie van een extra ‘on-board’ lader, waardoor de capaciteit van een reguliere, openbare laadpaal (gelijkstroom, DC) verdubbelt van 11 naar 22 kilowatt. Verhoging van de laadsnelheid is geen overbodige luxe. De e-Tron (en dat geldt ook voor de coupévariant Sportback) is immers voorzien van een enorm accupakket met een capaciteit tot 95 kWh. In het minst gunstige geval duurt het daardoor tot 9 uur voordat de Audi helemaal is opgeladen. De autofabrikant die de laadtijden het meest weet te verkorten, zal een voorsprong hebben op de concurrentie. Audi gaat hiertoe de komende jaren diverse technieken introduceren.
Audi claimt dat de e-Tron nu al sneller oplaadt dan menig concurrent. Er zijn weliswaar concurrenten die een hogere piekspanning aankunnen, maar die is vaak slechts heel kort. Daarna loopt de laadsnelheid drastisch terug. Grafisch vormgegeven ziet de laadsnelheid er dan uit als een steile berg. Bij de e-Tron is volgens Audi van een soort tafelberg omdat de capaciteit langer overeind blijft. Per saldo zou er daardoor sprake zijn van een hogere laadsnelheid: bij een snelle lader met 150 kW laadt men de elektrische cross-over binnen 10 minuten circa 110 kilometer aan rij bereik bij. Audi claimt dat er na een 30 minuten nog steeds vaak met 150 kW kan worden snel geladen (de ‘vulling’ stijgt in dit tijdsbestek van 5 procent naar 80 procent) en dat na 45 minuten het accupakket nagenoeg vol zit.
De tafelberg vorm is volgens Audi te danken aan het superieure koelsysteem van de e-Tron. Een lithium/ion accupakket voelt zich namelijk het prettigst bij een temperatuur tussen de 25 en 35 graden. Het is dus belangrijk dat de batterijen set niet te warm wordt, ook niet als de auto bij een snelle laadpaal staat. Daarvoor gebruikt Audi een uitgebreid koelsysteem. De 4 verschillende circuits zijn ruim 40 meter lang en er zit in totaal 22 liter vloeistof in. Om zoveel mogelijk hitte af te voeren, gebruikt Audi een speciale lijm die warmte beter geleidt. “Voor zover ik weet, gebruikt geen enkele andere fabrikant zo’n complex systeem”, aldus Frank Kindermann die namens het merk met de 4 ringen batterijen ontwikkelt.
Audi zal in de nabije toekomst een elektrische auto introduceren die 800 Volt techniek krijgt: de op de Porsche Taycan gebaseerde e-Tron GT. Dit extreem sterke systeem is erg duur en complex, waardoor het niet geschikt is voor alle emissievrije modellen die momenteel in Ingolstadt in ontwikkeling zijn, noch voor de bestaande e-Tron. Maar voor de GT acht Kindermann de hoge kosten geen probleem. Dat model wordt namelijk vrijwel even duur als de Taycan. Audi denkt dat er bij een sportieve wagen waarmee enthousiast wordt gereden meer behoefte is aan extreem snelle laadtijden dan bij een elektrische stadsauto. “Met 800 Volt kan er nog sneller geladen worden, tot liefst 270 kW, en dat wordt belangrijk voor mensen die veel op de weg zitten die een sportieve rijstijl hebben en dus de aanwezig stroomhoeveelheid snel verbruiken”, aldus Kindermann.
408 pk is het maximale elektrische vermogen dat de e-Tron 55 modellen in Boost modus leveren. Er is dan 664 Nm aan koppel beschikbaar dat via het Quattro vierwielaandrijving systeem op het asfalt wordt overgebracht. Meer dan 65.000 publieke laadstations in 16 Europese landen (dit aantal neemt gestaag toe) zijn door e-Tron rijders te gebruiken met de zogeheten Shuttel laad & mobiliteitspas. Daarmee kan er bijvoorbeeld ‘getankt’ worden bij het Fastned netwerk, maar ook bij de snelladers van het Europese Ionity netwerk.