Nissan maakt zich op voor het debuut van de derde generatie Qashqai. De populaire cross-over komt in de lente van 2021 op de markt. Er zal dan gekozen kunnen worden uit milde hybride en ‘full hybrid’ uitvoeringen.
De autobranche weet dat volledig elektrische auto’s de toekomst zijn, maar vooralsnog kiest de consument in grote meerderheid voor een conventioneel aangedreven model (al dan niet voorzien van assisterende hybride techniek). En dus is Nissan er veel aan gelegen als ook de derde generatie Qashqai een verkoopsucces wordt. De cross-over is al sinds zijn debuut in 2007 verantwoordelijk voor een belangrijk deel van de omzet van het Japanse automerk. Aanvankelijk was gerekend op 100.000 klanten per jaar, maar het werden er al snel 2 keer zo veel. Dat is reden genoeg voor Nissan op bij de presentatie van de derde generatie, komend voorjaar, niets aan het toeval over te laten. Hij zal naast de Juke de ruggengraat van het Europese gamma vormen. Voor de Micra, Leaf en de nieuwe elektrische SUV genaamd Ariya zijn bijrollen weggelegd.
In totaal heeft Nissan in Europa reeds dik 3 miljoen exemplaren van de Qashqai weten te slijten, terwijl de wereldwijde verkoopteller van de cross-over de 5 miljoen eenheden ruimschoots is gepasseerd. Vorig jaar was de Qashqai in Nederland het best verkochte model van het merk en hoewel de huidige generatie al sinds 2013 meegaat, is het ook dit jaar de populairste auto van Nissan. Maar feit is dat van de eerste editie 2 keer zoveel exemplaren zijn verkocht dan de huidige editie bij zijn pensionering gerealiseerd zal hebben. Dat komt door de sterk toegenomen concurrentie. Maar het kopiëren van het Qashqai recept kan je ook als een compliment zien. De cross-over is dus een schot in de roos en dus is het niet verwonderlijk dat de verwachtingen voor de volgende editie hooggespannen zijn. Pas in maart 2021 staat de nieuwe Qashqai in de showrooms, maar Nissan geeft nu al de eerste technische details vrij.
De nieuwe Qashqai wordt gebaseerd op het CMF-C platform van de alliantie die Nissan met Renault en Mitsubishi heeft. Een grotere versie van dit onderstel type is onder de jongste X-Trail te vinden. Het CMF-C platform, dat in de toekomst ook bij modellen als de nieuwe Mégane en de tweede generatie Kadjar zal worden toegepast, maakt meer dan voorheen gebruik van gewichtsbesparend materialen. Ook in andere opzichten is de Qashqai op dieet gezet. Zo zijn de achterklep en tankklep van de nieuwe editie van een composiet gemaakt en dat levert een gewichtsbesparing van zo’n 2,6 kilo op. De portieren, de voorste schermen en de motorkap zijn uit aluminium vervaardigd. Dat zorgt voor een gewichtsbesparing van 21 kilo. Ook past Nissan naar eigen zeggen 50 procent meer Ultra High Strength Steel (UHHS) toe in de carrosserie. Dit materiaal levert een stijvere constructie op, maar dat gaat niet gepaard met een gewichtstoename. Onderaan de streep moet de carrosserie van de nieuwe Qashqai 60 kilo lichter en 41 procent stijver zijn dan die van het huidige model. Dat de Nissan uiteindelijk toch 20 kilo meer weegt dan zijn voorganger, komt door de uitgebreidere standaarduitrusting.
De nieuwe Qashqai heeft carrosserie afmetingen (4,43 x 1,84 x 1,62 meter) die grotendeels vergelijkbaar zijn met het huidige model, maar hij wordt dus wel lichter en stijver, zo belooft Nissan. En dankzij de langere wielbasis ‘kloppen’ de proporties beter. Dat komt vooral door de toegenomen carrosseriebreedte, waardoor de Qashqai dynamischer oogt. De sterkere carrosserie moet de cross-over volgens zijn scheppers samen met een nieuwe ophanging een stuk dynamischer maken. De voorwiel aangedreven uitvoeringen met een velg maat tot en met 19 inch beschikken over een torsie as achter, terwijl de vierwielaangedreven versies en exemplaren met 20 inch wielen een multi-link ophanging krijgen.
Onder de motorkap zit de bekende 1,3 liter 4 cilinder turbobenzinemotor die ook door Dacia, Renault en Mercedes-Benz wordt gebruikt, maar die nu 12 volt milde hybride ondersteuning krijgt. Hij is er in 2 vermogensversies: 140 pk of 160 pk, waarbij de laatste combineerbaar is met een CVT automaat (in plaats van een handbak) en vierwielaandrijving. De lithiumbatterij van deze milde hybride uitvoeringen bevindt zich in de vloer. Een elektrische Qashqai is niet gepland. Autoconsumenten die op zoek zijn naar een emissievrije hoge auto gaat Nissan bedienen met de Ariya. Wel komt er een hybride, de e-Power uitvoering. Dat wordt een versie die zijn verbrandingsmotor als generator gebruikt om de batterij op te laden of de 190 pk sterke elektromotor te voeden. De benzine unit drijft dus niet direct de voorwielen aan. Het voordeel van de e-Power aandrijflijn is volgens Nissan dat de elektromotor net zo direct op gaspedaalcommando’s reageert als een volledig elektrische auto. De benzine unit draait in zijn optimale toeren gebied en dat drukt het verbruik.
Nissan heeft inmiddels een goede reputatie opgebouwd met rij hulpsystemen die deels autonoom taken kunnen uitvoeren. Die zullen bij de nieuwe Qashqai een update krijgen. Nissan bundelt haar rij hulpsystemen wederom onder de naam ProPilot, maar het aantal functies van de adaptieve cruisecontrole is nu uitgebreider. In combinatie met het navigatie installatie houdt deze assistent voortaan rekening met verkeersborden, bochten en afritten om de snelheid aan te passen. ProPilot is ook uitgebreid met Predictive Forward Collision Warning en Intelligent Blind Spot Intervention. Rear Cross Traffic Alert kent nu ook een Rear Automatic Emergency Brake functie. In nauwe bochten, bijvoorbeeld in een parkeergarage, behoedt Flank Protection de bestuurder voor het rijden van schade aan de deuren of dorpels. De nieuwe Qashqai kan dankzij Parking Assist Pro Pilot zelfstandig parkeren. Nieuwe software en dito sensoren zorgen er voor dat de ingrepen die het ProPilot systeem doet een stuk soepeler verlopen dan voorheen. Lane Keep Assist werkt voortaan ook onder de 50 km/u.
De nieuwe Qashqai treedt in de verkoop voetsporen van zijn succesvolle voorgangers en daarom slaat Nissan geen compleet andere design weg in. De derde generatie oogt vooral als een strakgetrokken en fijn geslepen versie van het reeds bekende model. De Qashqai op de door Nissan aan ons voorgeschotelde foto’s is rijkelijk beplakt met camouflagemateriaal. Toch is te zien dat hij een front à la de Juke krijgt met over 2 verdiepingen verdeelde verlichting. Ook voor wat betreft de vorm van de achterlichten is er sprake van familiegelijkenis. De nieuwe Qashqai gaat standaard geleverd worden met LED koplampen. Adaptieve exemplaren zijn voorbehouden aan de hoger gepositioneerde uitvoeringen.
De afmetingen van de nieuwe Qashqai blijven zoals gezegd ongeveer gelijk. Met een lengte van 4,43 meter is de derde generatie slechts 3,5 centimeter langer dan het huidige model. De wielbasis groeit met 2 centimeter tot 2,67 meter. Daarnaast wordt de cross-over 3,2 centimeter breder. Nissan zegt dat de beschikbare centimeters echter veel efficiënter benut worden. Zo neemt de knieruimte achterin toe en groeit het volume van de bagageruimte met 50 liter tot 480 liter. De winst in de kofferbak is vooral te danken aan de diepere vloer die kon worden gecreëerd dankzij het nieuwe CMF-C platform. De bodemsectie kent nu overigens ook een betere verdeling van de krachten bij een aanrijding, zowel bij een front- als bij een impact van opzij.
Binnenkort krijgen we meer van de nieuwe Qashqai te zien. Dan toont Nissan foto’s zoals de derde generatie cross-over volgend jaar bij de Nederlandse dealers staat. Op dit moment zijn de testwerkzaamheden nog in volle gang. De fabriek in Sunderland zal rond april 2021 het eerste exemplaar fabriceren. Die arriveren met een beetje geluk in juni bij de Nissan dealers.
