Volvo verwacht in 2025 de helft van haar autoverkopen te realiseren met elektrische modellen. Dat heeft topman Håkan Samuelsson laten weten. Hij meldt dat het de ambitie van Volvo is om de verbrandingsmotor uit te faseren om vanaf 2030 alleen nog maar volledig elektrische auto’s te produceren en te verkopen.
Op dit moment heeft Volvo 1 volledig elektrisch model in haar gamma, de XC40 Recharge P8. Ongeveer 25 procent van de Europese verkopen van het merk betreft een stekker hybride. “De verbrandingsmotor is technologie van het verleden. Een verbod op de verkoop van auto’s met een dergelijke krachtbron is een betere manier om te elektrificeren dan subsidieverlening want een businessmodel dat is gestoeld op financiële stimulansen is niet toekomstbestendig”, aldus Samuelsson. “Niemand kan een winstgevende succesvolle handel bouwen door te vertrouwen op steunmaatregelen”.
Aan het eind van dit jaar wil Volvo dat 20 procent van haar wereldwijd verkochte auto’s een elektromotor aan boord heeft. Doordat het merk hiervoor ook stekker hybride meerekent, is de kans groot dat die doelstelling gehaald wordt. Met de doelstelling om in 2030 alleen nog maar volledig elektrische modellen te verkopen, sorteert . Volvo voor op de wens van diverse Europese landen om dat jaar alleen nog nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor op de weg toe te laten. Samuelsson zegt daarom “verrast” te zullen zijn als zijn merk over 10 jaar zijn broek niet kan ophouden met enkel modellen die volledig elektrisch zijn.
Een ‘zachte’ deadline voor het volledig uitfaseren van verbrandingsmotor was nog niet eerder genoemd. Momenteel biedt Volvo alleen de XC40 Recharge P8 aan, maar in de komende jaren zal er op basis van het nieuwe SPA2 platform een scala aan grotere elektrische modellen worden geïntroduceerd (de volgende generatie S60, V60, XC60, S90, V90 en als eerste de nieuwe XC90). Ook wil het Zweedse automerk compactere emissievrije personenwagens gaan verkopen. Die zullen worden gebaseerd op een ander platform, namelijk de SEA architectuur van het Chinese moederbedrijf Geely.
Hoe Volvo al bezig is met elektrificatie merk je bij een bezoekje aan de Nederlandse website. Onder het kopje ‘Modellen’ wordt ‘Elektrisch’ het eerste genoemd. Daaronder volgen de rest van de Recharge uitvoeringen van Volvo: de stekker hybride auto’s. In de vergaarbak ‘Overig’, onderdaan, staan de milde hybride versies en de personenwagens met alleen een brandstofmotor vermeld. Samuelsson wil namens Volvo de transitie naar enkel elektrische modellen maken “voordat daar wettelijke toe verplicht te zijn”.
Aangezien het Verenigd Koninkrijk en Nederland al vanaf 2030 de verkoop van nieuwe brandstofauto’s verbieden en vermoedelijk meer landen volgen, ligt het dus voor de hand dat Volvo hierop al eerder wil inspelen. Bijvoorbeeld vanwege het buurland van de Zweedse autofabrikant, Noorwegen. Daar gaan auto’s met een verbrandingsmotor al in 2025 in de ban. Volvo zal in dit kader binnen 10 jaar ook stoppen met de verkoop van stekker hybride modellen, al is nog niet precies bekend wanneer.
Het aanbod bestaat dan uit benzinemodellen met een mild hybride ondersteuning van de motor en volledig elektrische personenwagens. Dat Volvo zogeheten PHEV auto’s al eerder de nek omdraait, komt door het slechte imago van deze voertuigen. Dat zal de komende jaren ook de inruilwaarde van deze stekker hybride modellen gaan drukken. In Nederland speelt dat extra omdat in 2026 de korting op de wegenbelasting volledig komt te vervallen. Dan zal de eigenaar voor het volle pond worden aangeslagen bij het meergewicht van de stekker hybride techniek. De kans is dan groot dat geen mens dan nog zo’n auto zal willen.
De Volvo baas is vanuit dit perspectief blij dat de Nederlandse overheid gestopt is met het subsidiëren van stekker hybride modellen, “Terwijl tijdelijke steunmaatregelen de industrie kunnen aansporen zich in de goede richting te ontwikkelen, kan het efficiënter zijn voor overheden om een duidelijke agenda te hebben richting een elektrische toekomst”, aldus Samuelsson. Met een duidelijk voorgeschreven uitfasering van de verbrandingsmotor weten autofabrikanten volgens hem beter waar zij aan toe zijn.
Door nu al helder te stellen dat fabrikanten in 2030 alleen nog maar volledig emissieloze auto’s mogen verkopen, heeft Europa heeft goede kansen om leider te worden in de transitie naar duurzame mobiliteit, zo stelt Samuelsson. “Overheden en bedrijven moeten samenwerken om daarvoor ook te zorgen”, aldus de topman van Volvo. Hij is niet de enige die kritiek heeft op het subsidiebeleid. De ACEA, de Europese koepelorganisatie van autofabrikanten, adviseerde eerder dit jaar al meer geld te steken in de laadinfrastructuur. De uitrol daarvan loopt namelijk ver achter bij de verkoop van elektrische auto’s.