De verkoop van nieuwe personenauto’s in Europa is in februari een stuk lager uitgevallen. De reden: de aanhoudende lockdown maatregelen in veel Europese landen om het coronavirus te beteugelen.
Volgens brancheorganisatie ACEA kromp de verkoop met 20,3 procent in vergelijking met een jaar eerder tot in totaal 850.170 auto’s. Dat is het laagste resultaat voor de maand februari sinds 2013. In alle Europese landen behalve Ierland en Zweden nam de verkoop af. Van de grote Europese automarkten presteerde Spanje het slechtst, met een min van meer dan 38 procent. In Duitsland daalde de verkoop met 19 procent en in Frankrijk ging het om een krimp met bijna 21 procent. Italië hield de schade beperkt tot een min van ruim 12 procent. Bij ons zakte zakte de verkoop van nieuwe personenauto’s vorige maand met meer dan 26 procent tot 21.862 exemplaren.
| Merk | feb-21 | jan/feb-21 | jan/feb-20 | feb-20 | = |
| Volkswagen | 11,1% | 10,9% | 11,5% | 11,2% | – – |
| Peugeot | 7,8% | 7,5% | 6,8% | 7,1% | + + |
| Toyota | 5,9% | 6,2% | 5,6% | 5,3% | + + |
| Skoda | 5,7% | 5,6% | 5,3% | 5,2% | + + |
| Renault | 5,7% | 5,7% | 6,4% | 6,9% | – – |
| BMW | 5,6% | 6,0% | 5,4% | 5,2% | + + |
| Mercedes-Benz | 5,3% | 5,6% | 5,6% | 5,5% | o |
| Audi | 5,1% | 4,9% | 5,0% | 4,8% | + + |
| Ford | 5,0% | 5,3% | 5,4% | 5,2% | o |
| Fiat | 4,6% | 4,3% | 4,6% | 5,1% | – |
| Citroën | 4,5% | 4,2% | 4,4% | 4,7% | – – |
| Opel/Vauxhall | 4,2% | 4,1% | 4,6% | 4,7% | – – |
| Kia | 3,7% | 3,9% | 3,4% | 3,5% | + + |
| Hyundai | 3,5% | 3,4% | 3,6% | 3,6% | – – |
| Seat | 3,4% | 3,4% | 3,5% | 3,6% | – – |
| Dacia | 3,1% | 3,2% | 2,8% | 2,8% | + + |
| Volvo | 2,7% | 2,8% | 2,1% | 2,2% | + + |
| Nissan | 2,2% | 2,2% | 2,7% | 2,7% | – – |
| Mini | 1,3% | 1,3% | 1,1% | 1,1% | + + |
| Jeep | 1,2% | 1,2% | 1,0% | 1,0% | + + |
| Mazda | 1,1% | 1,0% | 1,1% | 1,1% | – |
| Land Rover | 0,7% | 0,8% | 0,9% | 0,7% | – |
| Mitsubishi | 0,6% | 0,5% | 1,0% | 1,0% | – – |
| Porsche | 0,5% | 0,6% | 0,5% | 0,4% | + + |
| Lancia | 0,5% | 0,5% | 0,6% | 0,6% | – – |
| Honda | 0,4% | 0,4% | 0,7% | 0,6% | – – |
| DS | 0,4% | 0,3% | 0,5% | 0,5% | – – |
| Lexus | 0,3% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | – |
| Smart | 0,3% | 0,3% | 0,1% | 0,1% | + + |
| Alfa Romeo | 0,2% | 0,2% | 0,3% | 0,3% | – – |
| Jaguar | 0,2% | 0,2% | 0,4% | 0,3% | – – |
| Maserati | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | o |
Op concernniveau zien wij dat de Volkswagen Groep zich prima staande wist te houden in februari. Sterker nog: het marktaandeel kon zelfs licht worden opgevoerd. Dat was vooral te danken aan de dochters Audi, Porsche en Skoda. Het hoofdmerk moest terrein prijsgeven. Dat komt doordat de marktintroductie van de Golf en de ID.3 niet bepaald foutloos is verlopen. Ook Seat verloor marktaandeel, al komt dat vooral doordat in eigen land de autoverkopen in elkaar geklapt zijn.
Op basis van slagkracht is Stellantis geen droomhuwelijk. Voor de tweede maand op rij moest deze combinatie van Peugeot SA en Fiat Chrysler Automobiles terrein prijsgeven. Dat komt doordat er nogal wat merken in de portefeuille zitten met achterstallig onderhoud. Alleen Jeep en Peugeot wisten hun marktaandeel op te voeren. Alle andere 12 merken verloren terrein. De problemen doen zich vooral voor in de premium hoek, waar de afzet van zowel Alfa Romeo als DS en Lancia met meer dan een derde daalde.
Als gedeelde smart halve smart is, dan kan Stellantis zichzelf opbeuren met het resultaat van de Renault Groep. Het hoofdmerk staat er momenteel slecht voor en dat is direct terug te zien in de verkoopresultaten. Het afzet stimulerende effect van de Clio en Captur is uitgewerkt, maar nieuwe modellen zijn in geen velden of wegen te bekennen. Ja, de Arkana is klaar voor de verkoop, maar kijkend naar de productiecapaciteit die Renault voor dit model in Zuid Korea gereserveerd heeft, zijn de verwachtingen niet al te hoog gespannen. Pas in 2022 is er licht aan het eind van de tunnel, als de elektrische Mégane cross-over en de nieuwe Kadjar leverbaar worden. Gelukkig doet dochter Dacia het wel goed. En Alpine wist voor het eerst sinds lange tijd weer wat meer auto’s te verkopen.
Buiten het podium zien wij een sterk presterende BMW Groep, Daimler, Toyota, Hyundai Motor Groep en Volvo. Bij de autofabrikant uit Stuttgart leverde Mercedes iets terrein in, maar dat kon worden gecompenseerd door Smart dat nu eindelijk voldoende kopers weet te vinden voor haar elektrische modellen. Bij de Hyundai Motor Groep zien wij dat het dochter Kia is die voor groei zorgt. Niet alleen in Nederland, maar ook op Europees niveau is dit merk nu groter dan haar moeder. Dat zal voor scheve gezichten zorgen in Zuid Korea.
Verkooptechnisch niet lekker in hun vel zaten in februari zowel Ford als Nissan. De Puma is een leuk hebbedingetje, maar dat is een te smalle succesbasis voor het Amerikaanse autoconcern. De Fiesta is dringend aan een facelift toe en de Focus zou sterk kunnen profiteren van een stekker hybride variant. Bij Nissan kan de verkoop van de nieuwe Qashqai niet vroeg genoeg starten.
Bij de kleinere spelers op de Europese automarkt wist Mazda haar marktaandeel stabiel te houden, maar de landgenoten Honda en Mitsubishi kregen harde klappen met respectievelijk 49,1 procent en 57,0 procent lagere verkopen. Gaan voor het merk met de 3 diamanten als logo de door Renault te produceren nieuwe modellen op tijd komen? En zal Honda eindelijk weer eens een Civic lanceren die wél in de smaak valt? Jaguar is duidelijk aan het wegkwijnen. Dat maakt het begrijpelijker dat er nu voor gekozen is om het roer radicaal om te gooien volledig te gaan focussen op elektrische modellen. Al zou je kunnen zeggen dat een Jaguar niet alleen naar leder moet ruiken, maar ook naar verbrande olie …