Jeep heeft de productieversie van de Wagoneer en de Grand Wagoneer gepresenteerd. Hoewel de modelnaam anders doet vermoeden, is de tweede even groot als de eerste. Wel troeven zij allebei qua formaat de eerste dit jaar onthulde Grand Cherokee L af. De laatste Jeep is 5,2 meter lang, terwijl de Wagoneer en Grand Wagoneer van bumper tot bumper 5,44 meter groot zijn. Overigens verschijnt er te zijner tijd ook een kortere Grand Cherokee zonder ‘L’.
De namen Wagoneer en Grand Wagoneer zijn door Jeep lange tijd niet gebruikt. Anders dan de Grand Cherokee (L) hebben zij geen zelfdragende carrosserie, maar een ouderwets ladder chassis. De consument op de thuismarkt zal daar geen moment wakker van liggen. Die vindt het belangrijker dat er 3 zitrijen en dus 7 zitplaatsen zijn.
Om dat mogelijk te maken, beschikken de Wagoneer en de Grand Wagoneer over een wielbasis van 3,12 meter. Het verschil tussen beide varianten zit hem in de aankleding: de Grand Wagoneer is van meer glimmers voorzien. Ook zijn de aandrijflijnen net een slag dikker. Met die wapens gaat de Grand Wagoneer de concurrentiestrijd aan met de landgenoten Cadillac Escalade en de Lincoln Navigator. Ook de Range Rover wordt als rivaal gezien.
Het ladder chassis hebben zowel de Wagoneer (op de foto’s het rode exemplaar) als de Grand Wagoneer (het zwarte exemplaar) te danken aan de Ram pick-up. Omdat het vervoeren van mensen achterin toch iets anders is dan vee of vracht, heeft de starre achteras plaatsgemaakt voor een onafhankelijke achterwielophanging. Vierwielaandrijving is standaard bij de Grand Wagoneer en optioneel in het geval van de Wagoneer. De eerste versie van het SUV duo heeft daarnaast standaard luchtvering. Bij de Wagoneer moet daar voor worden bijbetaald. Ook op motorisch vlak staat de Grand Wagoneer hoger op de statusladder. Hij is namelijk uitgerust met een 475 pk en 617 Nm sterke 6,4 liter V8. De Wagoneer klant moet het doen met een 5,7 liter exemplaar van 395 pk en 548 Nm. Jeep gaat er van uit dat die iets meer op de centjes let, vandaar dat milde hybride techniek (eTorque genaamd) niet ontbreekt. De aanname is dat voor de Grand Wagoneer koper geld geen rol speelt dus die wordt niet koud of warm van een hogere brandstofrekening. Een mild hybride systeem is aan hem dan ook niet besteed, zo is de redenatie van Jeep. In beide gevallen is de motor gekoppeld aan een 8-traps automaat van ZF.
De Grand Wagoneer is vanbuiten van meer chroomwerk voorzien dan de Wagoneer en heeft een iets afwijkende voorbumper.
Ook van binnen zijn er verschillen. De Wagoneer heeft standaard een 10,3 inch digitaal instrumentarium, terwijl de Grand Wagoneer de klant trakteert op een groter 12,3 inch metend exemplaar. Hetzelfde liedje bij het scherm van het infotainment systeem. Dat is respectievelijk 10,1 inch en 12 inch groot. Voor wat betreft de Grand Wagoneer is de display koek daarmee nog niet op.
Onderin de middenconsole zit namelijk nog een 10,3 inch scherm waarmee onder meer de temperatuur aan boord kan worden ingesteld. Verder is de Grand Wagoneer verkrijgbaar met een display dat direct voor de bijrijder in het dashboard is geplaatst. Zijn interieur is verder met fraaier ogende materialen afgewerkt.
Beide nieuwe Jeep modellen komen niet naar Nederland. Voor de Grand Cherokee (L) liggen de kaarten iets anders. Aangezien dit Jeep model bedoeld is als alternatief voor de Ford Explorer die in stekker hybride vorm met name bij onze oosterburen veel respect afdwingt, zou die wel voor Europese homologatie in aanmerking kunnen komen. In eigen land gaat de goedkoopste Wagoneer omgerekend 145.000 à 150.000 euro kosten, De duurste versie van de Grand Wagoneer, Obsidian genaamd, moet minimaal 250.000 euro opbrengen. Daarmee is het de duurste Jeep aller tijden. De Grand Cherokee Trackhawk kostte, voordat hij uit de Nederlandse prijslijst werd geschrapt, 238.707 euro.
