Lamborghini wil in de tweede helft van dit decennium haar eerste volledig elektrische sportwagen presenteren. Details geven de Italianen nog niet. Het volledig elektrische model is onderdeel van het plan van Lamborghini om haar gamma te elektrificeren.
Voor het elektrificatie plan investeert Lamborghini ruim 1,5 miljard euro in 4 jaar tijd (de grootste investering in de geschiedenis van het merk), zo laat CEO Stephan Winkelmann weten. Het eerste elektrische model is het slotonderdeel van het elektrificatie plan van Lamborghini. Over deze op zijn vroegst in 2026 te lanceren auto zegt de Italiaanse autofabrikant vooralsnog alleen dat die “uitzonderlijke prestaties moet leveren en aan de top van het segment” gepositioneerd gaat worden. Verder krijgt hij 4 zitplaatsen en 2 portieren. Voor wat betreft het design zal Lamborghini zich laten inspireren door de Estoque conceptstudie, die we al kennen van 13 jaar geleden.
Voordat dit slotakkoord annex kroonjuweel op de markt verschijnt, moet er in 2023 “een eerste hybride” komen. Nou ja, eerste: Lamborghini heeft in de vorm van de Sián FKP 37 al een hybride model geïntroduceerd. Die beschikt over een assisterende, 34 pk sterke elektromotor in de versnellingsbak. Voor de energieopslag wordt geen gebruik gemaakt van een lithium/ion accu, maar van supercondensators. Het ligt niet voor de hand dat Lamborghini voor haar eerste elektrische model ook supercondensators gaat gebruiken. Deze techniek kan weliswaar meer kracht leveren dan lithium/ion accu’s, maar minder energie opslaan. Die laatste eigenschap staat op gespannen voet met het creëren van een behoorlijke actieradius.
Concurrent Ferrari wil al in 2025 een volledig elektrische auto presenteren. Ook deze Italiaanse fabrikant heeft nog geen details bekendgemaakt, al sprak het merk eerder wel over een bolide met ‘supersportwagen’ status. Ferrari heeft in de vorm van de SF90 Stradale al een stekker hybride model in haar gamma. Lamborghini komt dus in 2023 met een sportwagen met assisterende elektromotor. Die zal in een veel grotere oplage gebouwd gaan worden dan de Sián FKP 37. In 2024 moeten alle modellen van Lamborghini een vorm van elektrificatie bieden. Op die manier moet de CO2-uitstoot van het gamma aan het begin van 2025 met 50 procent zijn teruggebracht.
Lamborghini zegt de komende jaren nog meer aandacht te zullen besteden aan gewichtsbesparing en de toepassing van lichtgewicht materialen zoals koolstofvezel. Daarmee moet het extra gewicht van de elektrische / hybride componenten voor een deel gecompenseerd worden. Lamborghini belooft in stijl afscheid te nemen van de V12 benzinemotoren waar het beroemd mee is geworden. Zo komen dit jaar 2 nieuwe modellen met een dergelijke krachtbron onder de kap op de markt. De oplage van deze in Sant’Agata Bolognese te bouwen bolides is evenwel beperkt.
De Aventador, Huracán en Urus (zie derde foto samen met Winkelmann) buffelen nog een paar jaar door. Winkelmann noemt het de “laatste stap van de interne verbrandingsmotor”. Dit houdt in dat zowel de Aventador als de Huracán een stekker hybride opvolger krijgen. Zodra de Urus een ingrijpende vernieuwingskuur ondergaat, zal ook dit model zich tot het plug-in geloof bekeren. De ‘nieuwe’ Avenador houdt als basisunit zijn V12, zo bevestigt Winkelmann. De assisterende elektromotor haalt zijn stroom uit de van de Sián FKP 37 bekende supercondensators, al zal dit stukje techniek wel worden verfijnd. Over de opvolger van de Huracán kan hij op dit moment nog geen mededelingen doen omdat die pas later komt. Omdat hij niet expliciet bevestigt dat er wederom sprake zal zijn van een V10 motor als basisunit, ligt het voor de hand dat deze sportwagen de 4,0 liter V8 van de Urus midscheeps achter krijgt.
Winkelmann zegt dat “er is nog geen definitieve keuze gemaakt is over het platform of de carrosserievorm” van de eerste volledig elektrische auto van het merk die de vierde modellijn van Lamborghini gaat vormen. Maar de kaarten kunnen het best worden ingezet op een GT (coupé) met achterin 2 noodzittingen à la de Porsche 911. Lamborghini had al lang en breed een elektrische auto kunnen presenteren op basis van het platform van de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT, maar Winkelmann wil wachten tot de bijbehorende accutechniek volwassener en meer geaccepteerder is (lees: dat er ook in andere landen dan Nederland en Noorwegen voldoende laadpalen staan).
Het ligt voor de hand dat Lamborghini in de toekomst alsnog gebruik gaat maken van de technologie van Audi en Porsche. Deze 2 zustermerken werken momenteel aan verschillende platforms waarvan er eentje ook door Bentley gebruikt gaan worden. Winkelmann benadrukt dat de investeringen à ruim 1,5 miljard euro in productontwikkelingen mogelijk zijn door de overweldigende belangstelling voor de Urus. Deze ‘Super SUV’ heeft een “rock-solid base” gelegd voor het bedrijf, zo stelt de CEO. De Duitsers zit sinds vorig jaar weer achter het stuur bij Lamborghini. Hij kwam in 2005 en maakte rond 2016 de overstap naar Audi Sport om kort daarna Bugatti onder zijn hoede te nemen. Afgelopen jaar kreeg hij daar Lamborghini bij. Het was in het eerste Winkelmann tijdperk dat de Urus werd uitgewerkt. In 2012 verscheen een studiemodel, dat vervolgens nog vijf jaar op zich liet wachten. Bij het marktdebuut van de Urus was Winkelmann al vertrokken naar Audi Sport.