De Noorse automobilistenbond NAF heeft van 21 nieuwe elektrische auto’s onderzocht hoe ver zij komen op een volle acculading door de batterij helemaal leeg te rijden. De uitkomsten vallen niet tegen …
De Norges Automobil Forbund (NAF) testte de 21 elektrische auto’s onder omstandigheden die zo gelijk mogelijk waren: het interieur of de accu werden niet voorverwarmd, alle metingen werden verricht op dezelfde dag (op dezelfde route met een vergelijkbare rijstijl) en de klimaatregeling stond bij elke auto op dezelfde temperatuur afgesteld. Het testtraject bestond uit een mix van rijden in de stad, buiten de bebouwde kom en op snelwegen (met snelheden van maximaal 110 km/u, want anders krijg je in Noorwegen een torenhoge boete). Alle auto’s moesten minstens één bergpas moeten overwinnen. De temperatuur lag tussen de 20 en de 25 graden Celsius.
Wie op zoek is naar de auto met het grootste reële rijbereik, moet de Ford Mustang Mach-E in Long Range RWD aanschaffen. Van deze in Mexico gebouwde Amerikaan gooide de batterij pas na 617,9 kilometer de handdoek in de ring; die actieradius was bijna exact even lang als de WLTP waarde die in de folder vermeld staat (610 kilometer). Samen met de Tesla Model 3 Long Range (612 kilometer reële actieradius en 614 kilometer volgens de WLTP meetnorm) was de Mustang Mach-E de enige elektrische auto die de grens van 600 kilometer wist te overschrijden. Maar om dat te kunnen doen, moet je dus wel de achterwiel aangedreven variant bestellen. Wie de Ford met vierwielaandrijving uitkiest, ziet het rij bereik falen naar 540 reële kilometers.
Van de 21 geteste modellen waren er 10 die een echte actieradius van meer dan 500 echte kilometer hadden en nog eens 6 stuks die de grens van 400 kilometer wisten te overschrijden. Helemaal onderaan eindigden 2 Japanse auto’s: de Honda E (met een reële actieradius van 236,2 kilometer) en de Mazda MX-30 (219,6 kilometer). De 19 andere modellen wisten het minstens 300 kilometer uit te zingen. Een andere opvallende conclusie is dat bijna alle auto’s het beter deden dan op basis van het WLTP cijfer verwacht zou mogen worden. Soms was het verschil meer dan 100 kilometer groot, zoals bij de BMW iX3 (556,2 in plaats van 450 kilometer; een verschil van 20 procent). Alleen de Citroën ë-C4, de Polestar 2 en Xpeng G3 bleven in de praktijk achter bij wat de fabrikant in de folder belooft.
