Vanwaar deze test?
Het populairste model van Seat heeft een facelift ondergaan. Veel hoefde er van de pers niet veranderd te worden en daar heeft de fabrikant naar geluisterd. In het Spaanse Baskenland kon de vernieuwde Ibiza (de best verkochte Seat ooit) worden getest.
Wat voor auto is het?
Om de vernieuwde editie te kunnen herkennen, moet je 2 keer kijken. Op het eerste gezicht zie je namelijk geen veranderingen aan de uit 2017 stammende Ibiza. Toch zijn er wel degelijk wat kleine wijzigingen doorgevoerd. Zo is led techniek voor de dag verlichting in de koplampen nu standaard en is er voor de typeaanduiding op de kofferklep in navolging van de Tarraco en de jongste Leon gekozen voor een ‘handschrift lettertype’. Daarnaast kan de klant rekenen op een nieuw design lichtmetalen velgen. Minimale uiterlijke veranderingen dus, maar gelukkig zijn er ook aanpassingen die er echt toe doen.
Binnenin heeft Seat namelijk de bovenkant van het dashboard van een zachter materiaal voorzien. De ventilatieroosters van de Ibiza werden ook onder handen genomen. Hoewel de gekleurde randjes een iets frivolere uitstraling geven, doet dit type kunststof enigszins afbreuk aan de kwaliteitsbeleving die de rest van het interieur uitstraalt.
Gelukkig zijn er (ook) qua veiligheid flinke stappen gezet. Zo kan de vernieuwde Ibiza tegen meerprijs worden voorzien van nieuwe systemen als Travel Assist. Dit stukje techniek houdt de Seat netjes tussen de lijnen en past de snelheid automatisch aan het tempo van de rest van het verkeer aan. Dankzij verkeersborden herkenning loopt de bestuurder een stuk minder risico om een snelheidsboete te krijgen. Andere optionele veiligheidssystemen zijn automatisch groot licht en dode hoek detectie.
In Nederland wordt de vernieuwde Ibiza geleverd met een atmosferische 1,0 liter 3 cilinder van 80 pk en met een 2-tal turbovarianten van dezelfde motor die goed zijn voor 95 of 110 pk. Bij de eerste TSI versie met je zelf schakelen (de handbak heeft 6 versnellingen; in de 80 pk sterke 1.0 MPI een verzet minder) terwijl de krachtigere uitvoering standaard gekoppeld is aan de welbekende 7-traps DSG automaat met dubbele koppeling. De meeste Spaanse peper zit ongetwijfeld in de 1.5 TSI uitvoering met 150 pk, maar die staat in Nederland niet meer op de prijslijst. Is dat jammer? Niet echt, want de 1.0 TSI versie van de relatief lichte Ibiza is pittig genoeg. Zeker als er gekozen wordt voor de 110 pk variant die bij 2.000 toeren al 200 Nm aan koppel levert.
Is het wat?
De boordplank zelf beschikt over een goed werkend en up-to-date infotainment systeem met standaard een 8,25 inch aanraakscherm en optioneel een 9,2 inch versie. In beide gevallen is het touchscreen hoger in het dashboard geplaatst. Ook de software van het infotainment systeem is vernieuwd, waardoor smartphones voortaan draadloos via Android Auto of Apple CarPlay gekoppeld kunnen worden. Wie “Hola hola” zegt, kan daarna de installatie stemcommando’s geven. Het 10,25 inch grote digitale klokkenpaneel is makkelijk af te lezen en te configureren. Dat draagt bij aan het gebruiksgemak van de Ibiza. Het multifunctionele stuurwiel ligt lekker in de hand.
In de praktijk werkt Lane Assist (onderdeel van het hiervoor genoemde Travel Assist systeem) op de snelweg erg goed. De Ibiza houdt zichzelf netjes tussen de wegmarkering zonder abrupte stuurbewegingen. Ga je zelf sturen, dan doet de Seat alles wat er van hem verwacht wordt. Zelfs op een bochtige bergweg heb je weinig last van een overhellende carrosserie. Voor iets meer jeu kan de sportmodus worden ingeschakeld.
Het comfortniveau is goed. Al met al is de vernieuwde Ibiza net zoals de editie van voor de facelift een auto een voorspelbaar weggedrag die zelfs op nat asfalt niet echt voor verrassingen zorgt. De balans blijft ook in grenssituaties erg goed. Kortom, deze Spanjaard heeft mede dankzij zijn lichte neuspartij de dynamische kwaliteiten die je van een Seat verwacht, al mist hij de scherpte die de Ford Fiesta in ST-Line uitvoering wel biedt. Die concurrent is, net als de eveneens leuk rijdende Opel Corsa, achterin echter een stuk krapper. De Ibiza is juist ruimer dan gemiddeld. Net als de Renault Clio, maar van diens 1.0 TCe motor (sinds vorig jaar geknepen tot 90 pk) word je niet echt vrolijk en zijn rijeigenschappen zijn net even wat minder scherp dan die van de Seat. Over de hele linie bekeken, is de Ibiza dus een fijn rijdende, uitstekende allrounder die erg weinig fout doet.
Zelf schakelen in de 95 pk sterke 1.0 TSI uitvoering van de Ibiza waarmee kon worden gereden, is een feest. Je voelt goed wanneer je in een versnelling zit en de slagen zijn niet al te lang. Bij 2.000 toeren is er al 175 Nm aan koppel beschikbaar, waardoor je de motor niet hoog in de toeren hoeft te houden. Tenzij je met het hele gezin en volle bepakking de Pyreneeën over wilt trekken.
Conclusie
De 95 pk sterke uitvoering van de Ibiza is verkrijgbaar vanaf 21.850 euro. Je krijgt dan het uitrusting niveau Style. De luxere en sportiever ogende FR uitvoering moet 24.850 euro opbrengen. Wil jij niet zelf schakelen en/of meer vermogen, dan dien je minimaal 28.700 euro mee te nemen naar de Seat dealer. De Ibiza FR is er ook in een Plus versie. Die kost 30.150 euro in combinatie met de 115 pk motor en de DSG automaat, of 26.300 euro als je het schakelwerk zelf doet en 95 pk volstaat. De prijs van de Ibiza 1.0 MPI met 80 pk is nog niet bekend. Deze basisuitvoering wordt geleverd in Reference tenue.
Seat heeft bij de facelift van de Ibiza keurig binnen de lijntjes gekleurd. Het resultaat is een auto die alles doet wat je van hem verwacht. Tegelijkertijd is de Ibiza qua veiligheidssystemen en interieurambiance duidelijk naar een hoger plan getild. Echt spannend is de Seat niet om mee te rijden, al geeft het afblaas geluid van de turbo de bestuurder wel het idee met heel wat meer vermogen op pad te zijn.
- 9