Tesla mag dan de wereldwijde verkoop van batterij elektrische voertuigen domineren, toch moet worden opgemerkt dat er een indrukwekkend aantal Chinese fabrikanten zijn die van plan zijn om de Amerikanen in een hinderlaag te laten lopen. Met name met kleine, goedkope modellen zouden zij het initiatief naar zich toe kunnen trekken.
Hieronder zie je een zeer interessante grafiek met de cumulatieve verkoopcijfers van auto’s met een stekker over de hele wereld in de eerste helft van het jaar. Het gaat daarbij zowel om volledig elektrische modellen als PHEV uitvoeringen. Het is niet verwonderlijk dat Tesla leidt in het eerste deelsegment met in totaal bijna 400.000 leveringen. Daarmee eindigde het bedrijf van Elon Musk net voor de Volkswagen Groep die iets meer dan 170.000 volledig elektrische voertuigen heeft verkocht, maar daarnaast ook goede zaken deed met PHEV uitvoeringen.
Maar het meest opvallende in deze grafiek is de zeer aanzienlijke aanwezigheid van Chinese autofabrikanten, ook al komen de meesten van hen momenteel nog niet aan exporteren toe (MG is in Europa de belangrijkste uitzondering). Het betekent feitelijk dat vrijwel al hun verkopen voorlopig op in eigen land plaatsvinden. En vanuit die context leverden de Chinese autofabrikanten die zich beperken tot hun thuismarkt een zeer indrukwekkende prestatie. Natuurlijk is China ’s werelds grootste automarkt na de Verenigde Staten, en natuurlijk doet de regering in Peking er alles aan om de bevolking te ontmoedigen of zelfs te verbieden thermische voertuigen te kopen (beperking van registraties, parkeerverbod in grote steden, enz.). Maar desalniettemin doen BYD en onder andere Wulling het uitstekend. Dat komt niet in de laatste plaats doordat zij gepositioneerd zijn in het segment van kleine, goedkope elektrische auto’s dat in 2021 duidelijk verwaarloosd wordt door westerse fabrikanten. Zij zijn voorlopig veel te druk met het produceren van voertuigen voor het midden- en hogere segment.