In Europa maken niet alle fabrikanten in hetzelfde tempo vorderingen op het gebied van de introductie van elektrische modellen. Sommige spelers zijn erg laat en doen pas sinds dit jaar een duit in het zakje.
Als Europa inderdaad alle verbrandingsmotoren in auto’s vanaf 2035 wil verbieden, dan hebben verschillende fabrikanten nog een lange weg te gaan. Sommigen moeten in minder dan 13,5 jaar tijd zelfs een bijna volledige revolutie doormaken. Deze grafiek van onderzoeksbureau Jato Dynamics toont het verkoopaandeel van elektrische modellen in het totaal aantal registraties van fabrikanten op het Oude Continent, sinds 2018.
Zo komt Ford pas sinds dit jaar voor op de verkoopradar van elektrische voertuigen. Dat is volledig te danken aan de Mustang Mach-E. Ook Toyota betreedt schoorvoetend het segment, maar op een manier die de autoconsument eigenlijk koud laad, namelijk met het waterstof model Mirai (formeel ook een elektrische auto). Een verkoopaandeel van 0,3 procent à 1,7 procent voor het elektrische repertoire is in ieder geval onvoldoende om de buitenwereld er van te kunnen overtuigen dat de betreffende autofabrikant klaar is voor de aardverschuiving die zich ongetwijfeld in het tweede helft van het decennium gaat voordoen.
Verrassend genoeg, terwijl iedereen er qua verkoopaandeel van de elektrische auto’s op vooruit gaat, kachelt het percentage bij Jaguar Land Rover … achteruit. Dat komt doordat de I-Pace gestaag minder belangrijk is geworden voor de totale verkopen van de Britse groep, al zou er sprake zijn van een duidelijk excuus: het tekort aan halfgeleiders. Jaguar Land Rover in ieder geval de enige speler op de automarkt met een daling van het verkoopaandeel van de elektrische modellen, al valt de progressie bij Nissan / Renault en in mindere mate bij de Koreanen van Hyundai/Kia duidelijk tegen. Al zal dat stilte voor de storm zijn …