De CEO van Audi, Markus Duesmann, onthulde afgelopen maart tijdens de jaarlijkse persconferentie van het bedrijf dat een van de toekomstige modellen die het merk met de 4 ringen zal lanceren de Q6 e-Tron is. Hij maakte vervolgens de productielocatie van de auto bekend. Duesmann zei: “onze fabriek in Ingolstadt is volop bezig met de voorbereidingen voor de productie van volledig elektrische modellen.
De fabrieksverbouwing is er onder andere opgericht om vanaf 2022 de Q6 e-Tron van de lopende band te kunnen laten rollen. Maar het verhaal van deze volledig elektrische SUV begint echter in februari 2019, toen Porsche aankondigde dat de Macan volledig emissievrij zal zijn wanneer hij naar de volgende generatie overstapt. Een ‘goedkoper’ alternatief wordt de Audi Q6 e-Tron. Dat wordt de eerste volledig elektrische auto die in Ingolstadt gebouwd gaat worden.
Spionagefoto’s onthulden op 1 maart jl. dat het testen van de Q6 e-Tron op de openbare weg is begonnen. Die suggereren dat de nieuweling eruit kan gaan zien als een grotere versie van de Q4 e-Tron. Maar daarmee houdt elke overeenkomst op. De volgende generatie Porsche Macan en de Audi Q6 e-Tron zullen namelijk worden gebaseerd op een nieuw platform dat speciaal voor elektrische auto’s ontwikkeld wordt, genaamd Premium Platform Electric (PPE). Deze architectuur zal ook de basis vormen voor verschillende andere toekomstige modellen van de 2 merken, waaronder de Audi A6 e-Tron en de volgende generatie Porsche Cayenne.
Net als de e-Tron GT zal een nep Singleframe grille veel van de sensoren voor de rij hulpsystemen aan de voorkant verbergen. Andere kenmerken zijn slanke Matrix koplampen (met aanpasbare licht signaturen), een klassieke rechte gordellijn in SUV-stijl en led achterlichten die met elkaar verbonden worden door een smalle licht strip. Spionagefoto’s suggereren dat de Q6 e-Tron een grotere glaspartij krijgt dat de ‘gewone’ e-Tron, wat betekent dat de passagiers op de achterbank een groter gevoel van ruimte hebben en meer natuurlijk licht ontvangen.
Insiders melden de Q6 e-Tron familie een coupéachtige versie zal krijgen genaamd Q6 Sportback e-Tron. Voor beide carrosserievarianten geldt dat zij kleinere afmetingen zulen hebben in vergelijking met respectievelijk de e-Tron en de e-Tron Sportback. De Sportback versie van de Q6 e-TYron krijgt een wat lagere bouw waarvan het resultaat een betere luchtweerstandscoëfficiënt is (mogelijk 0,25 of lager). De betere aerodynamica zal een groter rij bereik van 10 à 15 kilometer (WLTP) mogelijk maken. Keerzijde van de medaille is dat de daklijn in coupéstijl van de Sportback versie de hoofdruimte en het laadvolume tot 5 procent vermindert.
Een achterin gemonteerde elektromotor is standaard, terwijl high-end configuraties een tweede elektromotor op de vooras kunnen krijgen voor ‘eAWD’. De krachtigere modellen zouden de sprint van 0-100 km/u in ongeveer 4 seconden kunnen afleggen. De op het PPE onderstel te baseren modellen zullen de beste batterijsysteemelementen lenen van de MEB architectuur (bekend van onder andere de Q4 e-Tron) en van het J1 platform van de Porsche Taycan. Kenmerken zijn opladen met 800 volt nominale spanning, tot 650 pk vermogen van de elektromotoren en een actieradius (WLTP) van maximaal 700 km, afhankelijk van het model en de configuratie. Audi verwacht dat de A6 e-Tron bovengenoemd rij bereik zal kunnen realiseren, maar bij de hogere en meer windvangende Q6 e-Tron zal de koek al bij ruim 600 km op zijn. De goedkopere configuraties krijgen een kleiner batterijpakket met een actieradius van ongeveer 450 km. Ter vergelijking: de BMW iX die later dit jaar in de showrooms verschijnt, kan een rij bereik realiseren van 425 à 630 km.
Dankzij het speciale platform zal de Q6 e-Tron een zeer ruime cabine bieden. Dus ondanks de kleinere afmetingen zal de SUV over een interieur beschikken dat qua formaat vergelijkbaar is met die van de Q7. Audi zal de cabine van de Q6 e-Tron uitrusten met functies zoals een Augmented Reality head-up display (AR HUD), een aanpasbaar virtueel instrumentarium, een hoge resolutie touchscreen voor het infotainment systeem met 5G-connectiviteit op basis van Google’s Android Automotive en USB-C poorten. Audi wil echter niet dat het infotainment systeem zichtbare verwijzingen naar Google heeft. Het zal de AOSP versie (Android Open Source Project) van het Android Automotive OS gebruiken, dat licentievrij is, maar de Play Store uitsluit. De nieuwe Porsche Macan krijgt een vergelijkbaar infotainment systeem, maar de interfaces zullen er echter geheel anders uit gaan zien. Het geheel nieuwe stuur van de Q6 e-Tron heeft aanraakschermen en biedt capacitieve grip herkenning of hands-on detectie. De aanraakschermen hebben een zwarte hoogglans look met verlichte functiegebieden, maar de schermen zijn vrijwel onzichtbaar wanneer de functies inactief zijn. De bestuurder kan vanaf het stuur 18 verschillende functies bedienen, en dat ook direct via de touchscreens doen. Audi heeft bevestigd dat het mogelijk is om de PPE modellen te voorzien van een overvloed aan hoogwaardige functies, waaronder koppel vectoring, vier wiel besturing en luchtvering. Verwacht dat de Q6 e-Tron verder wordt uitgerust met 22 inch wielen en op camera’s gebaseerde virtuele buitenspiegels.
De Q6 e-Tron gaat in 2022 in productie in Ingolstadt. De verkoop moet in de tweede helft van volgend jaar van start gaan. De lancering van de Q6 e-Tron zou het begin kunnen zijn van het nieuwe verkoopmodel bij Audi. De rol van de dealer verandert in een verkoopagent met een ondersteunende taak. De dealers zijn dus wel betrokken bij het verkoopproces en ontvangen dezelfde commissie en bonus als in de showroom, maar het hoofdkantoor van Audi voert de prijsonderhandelingen. De dealer hoeft de voertuigen niet vooraf te financieren en het bedrijf draagt de inventaris en de kosten van showroomexemplaren.
Audi verdient momenteel geen geld aan de verkoop van haar e-Tron, maar dat zou kunnen veranderen tegen de tijd dat het de Q6 e-Tron lanceert. Duesmann heeft namelijk in een interview verteld dat elektrische auto’s van het merk over 3 jaar winst zullen gaan genereren. Nu de batterijprijzen jaar na jaar dalen, er grotere schaalvoordelen gerealiseerd kunnen worden dankzij meerdere productlanceringen en er sprake is van een stijging van de vraag naar elektrische auto’s, zou Audi de kosten van haar e-Tron modellen aanzienlijk kunnen verlagen. De Q6 e-tron gaat de strijd aan met de Porsche Macan Electric, de BMW iX en de Mercedes EQE SUV. De prijzen gaan in Nederland bij 80.000 à 85.000 euro beginnen.