De Duitse automarkt begon het nieuwe jaar in januari met een plus. Volgens cijfers van de KBA zijn de registraties van nieuwe personenwagens met 8,5 procent gestegen ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar.
In de eerste maand van het nieuwe jaar werden in totaal 184.112 voertuigen nieuw geregistreerd. Het merendeel van de nieuwe registraties kwam voor rekening van de zakelijke markt (64,9 procent). Veel merken wisten hun omzet bijna te verdubbelen ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Een voorbeeld daarvan is Mini dat met 3.488 nieuwe registraties de maand afsloot; een stijging van 92,5 procent. De de importmerken wist Dacia nog sneller te stijgen (3.991 registraties / +109,1 procent). Mazda realiseerde een toename van 81,7 procent (2.540 nieuwe inschrijvingen).
Bij de Duitse merken nam de afzet van Porsche (+32,6 procent / 2.563 registraties) en Audi (+28,3 procent / 14.903) het hardst toe. Opel pluste 9,3 procent tot 11.175 voertuigen, Volkswagen 7 procent tot 36.593 nieuwe registraties en Mercedes won 4,6 procent en zette 18.730 nieuwe auto’s op kenteken. Smart (-35,0 procent), Ford (-22,6 procent) en BMW (-10,1 procent) moesten verliezen accepteren. Opel was tevreden met de start van het jaar. “Na een forse groei vorig jaar, zetten wij deze trend in 2022 voort. Het laat duidelijk zien dat onze modellen buitengewoon goed worden ontvangen door klanten”, zegt Andreas Marx, de baas van Opel Duitsland. “Wij zijn bijzonder verheugd over het hoge afzetaandeel van elektrische voertuigen. Dit toont ook aan: de toekomst van mobiliteit is elektrisch”, zo voegde hij eraan toe. De Corsa was goed voor 4.000 registraties, waarvan meer dan een kwart elektrisch.
Van de geïmporteerde merken was Skoda de grootste speler met een marktaandeel van 6,6 procent. De Tsjechen sloten afgelopen maand af met 12.218 nieuwe registraties; een stijging van 7,3 procent. Elektrische auto’s wonnen in januari verder terrein. Hun registratiecijfers stegen met 28,1 procent tot 20.892 stuks. Dit geeft hen een marktaandeel van 11,3 procent. Voertuigen met een plug-in hybride aandrijflijn waren goed voor 18.900 nieuwe registraties. Hun afzetaandeel kwam daarmee uit op 10,3 procent. “De auto-industrie heeft aan het begin van het jaar weinig reden om diep adem te halen. In januari was de markt nog ver verwijderd van het niveau van voor de crisis. We registreren ongeveer een vijfde minder nieuwe registraties dan in de januarimaanden van 2020 en 2019″, zegt Reinhard Zirpel, voorzitter van de branchevereniging van importmerken. “Er is een groot potentieel voor herstel later dit jaar aangezien de orderportefeuille erg vol is. De marktontwikkeling hangt echter in grote mate af van de mate waarin de leveringscapaciteit kan worden verbeterd”.
Op segmentniveau zien we dat in de boodschappenauto klasse de Volkswagen Up van de troon gestoten is door de Fiat 500. De benjamin uit Wolfsburg moest in januari genoegen nemen met de tweede plek. De Renault Twingo volgt met fors minder registraties op de derde plaats. In het B segment scoort de Corsa van Opel nog steeds sterk. Dit model staat op de eerste plaats onder de compacte auto’s. De Mini klimt naar de tweede plaats. De Toyota Yaris bereikte het podium. Op de loer ligt de Ford Puma op de vierde plaats. De voormalige segmentleider Volkswagen Polo moest in januari genoegen nemen met de vijfde plaats. Aanzienlijk versterkt, maar nog ver verwijderd van zijn vroegere dominantie, neemt de Volkswagen Golf de winnaarszetel bij de compacte middenklassers in. Hij deelt het podium met zijn platformbroers Skoda Octavia en Audi A3. De Opel Astra moest afscheid nemen van de topposities. In het D segment was er in januari weinig beweging op het podium. De C klasse van Mercedes eindigde opnieuw bovenaan. De 3-serie van BMW staat op de tweede plaats. Derde blijft de Volkswagen Passat. In het segment erboven zijn de podiumplaatsen voor de Audi A6 (goud), de BMW 5-serie (zilver) en de Mercedes E klasse (brons). Bij de luxe sedans wist de Mercedes S klasse de koppositie te heroveren op de Porsche Taycan. Nieuw op het podium is de Audi A8, die hier al lang niet meer is gezien. De facelift is dus bij de consument niet onopgemerkt gebleven. Het SUV segment kopieert het resultaat van december. Dit betekent dat de Volkswagen T-Roc voor de Mercedes GLC eindigde en dat de derde podiumplaats voor de Opel Mokka was. De Porsche 911 blijft de duidelijke sportwagen koning, maar daarachter wist de BMW Z4 opnieuw het podium op te klimmen. Daar moest de Ford Mustang echter voor wijken. De Mercedes B klasse blijft een bolwerk onder de compacte MPV modellen. De andere podiumplaatsen lijken ook gecementeerd met de Peugeot 3008 en de Dacia Lodgy. Bij de grotere MPV modellen gaat de Volkswagen Touran aan de leiding, gevolgd door de Mercedes-Benz V klasse en de Peugeot 5008.
In het laatste kwartaal van 2021 gebeurden er heel vreemde dingen in Duitsland qua nieuwe inschrijvingen. Niet alleen waren de aantallen veel lager dan normaal vanwege de Corona crisis en de daaruit voortvloeiende problemen (zoals het enorme gebrek aan halfgeleiders en ernstige stagnaties in de toeleveringsketen). Daarnaast gebeurde in de laatste 3 maanden van vorig jaar het onmogelijke: de Volkswagen Golf stond niet op nummer één in de hitparade. Maar nu, begin 2022, heeft de bestseller het plaatje weer rechtgetrokken. Met 8.146 nieuwe inschrijvingen heeft hij de toppositie duidelijk en ondubbelzinnig heroverd. De T-Roc, die in het laatste kwartaal van 2021 met het marktleiderschap had geflirt, eindigde in januari op de derde plaats. De Tiguan wist de tweede te claimen. Daarmee was het complete podium gereserveerd voor modellen uit het Volkswagen universum. De novemberwinnaar Opel Corsa miste net het podium met een vierde plaats. Voor wat betreft de Tesla Model 3 was er sprake van een crash: in december stond deze elektrische auto nog op de tweede plaats, maar in januari komt hij helemaal niet in de top 50 voor. Maar ook andere parvenu’s van het afgelopen jaar werden begin 2022 zwaar getroffen. De euforie van de elektrische auto lijkt dus voorlopig te zijn verdampt. De Volkswagen ID.3, waarvoor zich nog geen 1.000 kopers meldden in januari, had een vergelijkbare ervaring. Ook de Renault Zoe, die in heel 2021 goed was voor de 7de plek in de tabellen, miste dit keer een notering. Hierdoor staat de hele top 50 van januari die het zonder een volledig elektrisch model moest doen (ook dat is een ongebruikelijk fenomeen).
1 VW-GOLF 8.146
2 VW TIGUAN 4.857
3 VW T-ROC 4.853
4 OPEL CORSA 4.095 5
SKODA OCTAVIA 3.713
6 Mercedes GLC 3.655
7 MINI 3.488
8 MERCEDES C-KLASSE 3.346
9 BMW 3 REEKS 3.000
10 VW TRANSPORTER 2.999
11 AUDI A3, S3, RS3 2.726
12 VW PASSAT 2.477
13 OPEL MOKKA 2.360
14 FIAT 500 2.341
14 SEAT LEON 2.341
15 AUDI A4, S4, RS4 2.312
16 VW UP 2.181
17 DACIA SANDERO 2.134
18 SEAT ATECA 1.991
19 SEAT FORMENTOR 1.939
20 TOYOTA YARIS 1.925
21 BMW X1 1.913
22 AUDI A6, S6, RS6 1.902
23 HYUNDAI KONA 1.873
24 FORD PUMA 1.809
25 VW T-CROSS 1,778
26 VW POLO 1.765
27 BMW 5 SERIE 1.704
28 SKODA FABIA 1.669
29 BMW X3 1.636
30 MERCEDES A-KLASSE 1.616
31 MERCEDES GLA 1.562
32 FORD FOCUS 1.550
33 SKODA KAROQ 1.535
34 AUDI Q3 1.526
35 MITSUBISHI SPACE STAR 1.476
36 VW TOURAN 1.456
37 VW CADDY 1.455
38 SKODA KAMIQ 1.443
39 MERCEDES GLE 1.437
40 OPEL CROSSLAND 1.413
41 KIA CEED 1.368
42 BMW 1 REEKS 1.361
43 PEUGEOT 208 1.316
44 FORD KUGA 1.303 45
OPEL ASTRA 1.301
46 VOLVO XC40 1250
47 SKODA KODIAQ 1.245
48 MERCEDES E-KLASSE 1.213
49 SKODA SUPERB 1.192
50 BMW 4 REEKS 1.152
Elektrisch
Er zijn enkele grote verrassingen in januari als het gaat om de registratie van nieuwe elektrische auto’s. Kan jij jou nog herinneren wanneer een model van Fiat voor het laatst bovenaan de verkooplijst stond? Duitsers ook niet. In januari 2022 was het echter zover, althans bij de elektrische auto’s. Bij dit soort modellen moet je meestal denken aan krachtige apparaten met prestatiewaarden tot ver in het driecijferige bereik. De Fiat 500e heeft dat niet te bieden (hij heeft een nuchtere 87 kW en een korte lengte van 3,6 meter), maar hij wist desondanks de eerste plaats onder de elektrische auto’s te bemachtigen. Dat resultaat laat zien dat pragmatisme aan de orde van de dag is (in plaats van glamour) in het betreffende marktsegment.
Het aantal registraties van nieuwe elektrische auto’s is in januari zoals gezegd met 28 procent gestegen ten opzichte van dezelfde maand in 2021. Maar tegelijkertijd betekent het totaal van 20.892 inschrijvingen in vergelijking met de voorgaande maand (december 2021) een enorme daling van 57 procent, toen er 48.436 elektrische auto’s op kenteken werden gezet. Daardoor daalde het marktaandeel van elektrische auto’s drastisch, van 21,3 procent in december naar 11,3 procent in januari. De top 20 zag er afgelopen maand als volgt uit:
20. Peugeot e-2008 (452)
19. Mercedes EQA (473)
18. Dacia Spring (501)
17. Peugeot e-208 (579)
16. Audi Q4 e-Tron (637)
15. Opel Mokka-e (661)
14. Audi e-Tron (677)
13. Mini Electric (728)
12. Skoda Enyaq iV (744)
11. BMW i3 (782)
10. Smart Foftwo (794)
9. Renault Twingo Electric (807)
8. Renault Zoé (824)
7. Volkswagen e-Up (861)
6. Volkswagen ID.4 (896)
5. Volkswagen ID.3 (942)
4. Hyundai Ioniq 5 (954)
3. Hyundai Kona Electric (1.005)
2. Opel Corsa (1.051)
1. Fiat 500e (1.261)
Het feit dat Tesla in januari slechts een fractie van de registraties van december behaalde (277 exemplaren van de Model 3 in plaats van meer dan 6.000 in de voorgaande maand) maakt inmiddels deel uit van de folklore van het bedrijf, die wordt gekenmerkt door extreem fluctuerende leveringsaantallen. Het valt nog te bezien of de start van de productie in de nieuwe Gigafactory in Grünheide een continue levering zal garanderen. Elders zullen de cijfers van januari ook niet enthousiasmeren: Volkswagen staat als zelfverklaard pionier op het gebied van elektrificatie weliswaar met 3 modellen in de top 20, maar de autofabrikant wordt afgetroefd door Hyundai, Opel en Peugeot. Dat Audi en Skoda met andere modellen in de voorste gelederen ook de groepsvlag voeren, helpt maar in beperkte mate.
De matige prestaties van Volkswagen met batterijauto’s is een belangrijke oorzaak van het feit dat het mondiale marktaandeel van Duitse autofabrikanten in het betreffende segment daalt. In het vierde kwartaal van 2020 was 17 procent van de wereldwijd verkochte elektrische auto’s nog afkomstig van een Duits bedrijf, maar in 2021 was dat gedaald naar 14 procent, zo berekende adviesbureau PwC. De aldaar werkzame experts identificeren de chipcrisis als een probleem voor Duitse fabrikanten. Die toeleveringsproblematiek treft Aziatische en Amerikaanse fabrikanten van elektrische auto’s minder hard. Mede hierdoor spelen in China en de Verenigde Staten Duitse modellen slechts een ondergeschikte rol. Volgens de studie van PwC waren 8 van de 10 best verkochte volledig elektrische voertuigen in China en de VS afkomstig van een Aziatische of Amerikaanse fabrikant. In China staat geen enkele Europeaan in de top 10. De managementconsultants zien het dreigende verlies van aansluiting door de Duitsers als een potentieel kostbaar en langdurig probleem: “Als je later verloren marktaandeel moet terugwinnen, is dat een kostenintensieve en uitdagende taak”, aldus het onderzoek. In belangrijke markten zoals China proberen Europese fabrikanten nu voort te bouwen op het succes van hun modellen met een verbrandingsmotor. Maar hoe lang nog?