Met de GV60 lanceert Genesis komend voorjaar zijn 6de model: e GV60. Als bijzonderheid gaat het om de eerste volledig elektrische auto van het merk. Die zal ook beschikbaar komen voor de Europese markt. Een select aantal autojournalisten kon de compacte cross-over al bekijken in een fotostudio in de buurt van het Duitse hoofdkwartier van de Hyundai Motor Groep in de omgeving van Frankfurt. Ik maakte van die gelegenheid gebruik om voor het eerst plaats te nemen in de GV60.
Technisch gezien is de GV60 gebaseerd op het door Hyundai ontwikkelde E-GMP platform (Electric-Global Modular Platform), waarop ook de broers Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zijn gebaseerd. De Genesis GV60 is echter een slag compacter (maar chiquer) dan haar Zuid Koreaanse zustermodellen. Met een lengte van 4,52 meter en zijn coupéachtige daklijn richt hij zich eerder op de 4,60 meter lange Volkswagen ID.5. Ook de Volvo C40 is een concurrent. De Hyundai Ioniq 5 is 4,64 meter lang en de Kia EV zelfs 4,70 meter. Spannend detail: een pijlvormig styling element lijkt de achterruit te verbinden met de zijruiten. De GV60 is verder 1,89 meter breed en 1,58 meter hoog. Zijn wielbasis is 2,90 meter. Van voren ziet de Genesis eruit alsof hij uit één stuk is gemaakt. Dat komt door de motorkap en het spatbord. De Genesis ontwerpteam van Luc Donckerwolke (voorheen Lamborghini en Bentley) gaven de GV60 een ‘clamshell’ motorkap, waarbij de motorkap en de spatborden uit één massief stuk plaatstaal zijn gevormd. Over het algemeen ziet de Genesis er krachtig en gespierd uit. Zelfs van achteren bekeken, met zijn kenmerkende vleugelspoiler.
Vanaf 2025 zouden alle nieuwe modellen van Genesis puur elektrische aandrijving moeten hebben, waarbij de GV60 volgens de fabrikant de spits afbijt. De GV60 is leverbaar met één elektromotor (met 229 pk / 350 Nm en achterwielaandrijving) en in een uitvoering met 2 elektromotoren en vierwielaandrijving. Daarvan is er een kleinere uitvoering met 218 pk achter en 100 pk voor (plus 605 Nm aan koppel), en een de krachtigere versie met 2 motoren van elk 218 pk. Met de boost functie (te activeren via een knop op het stuur) kunnen de prestaties van het topmodel met 27 pk extra worden verhoogd tot 245 pk per motor gedurende 10 seconden, om zo een maximale systeemvermogen van 490 pk te bereiken. Dankzij de elektrische aandrijving heeft de GV60 een zeer hoog koppel. Het maximum koppel met geactiveerde boost functie bedraagt 705 Nm en is, zoals karakteristiek is voor elektrische voertuigen, zonder veel vertraging beschikbaar. De sprint van 0 – 100 km/u duurt een kleine 4,0 seconden. De 77,4 kWh accu, die in alle modellen identiek is, kan met de nieuwste technologie en een 800 volt snel laadsysteem (die je anders alleen in veel duurdere voertuigen zoals de Porsche Taycan of de Audi e-Tron GT tegenkomt) bij een 350 kW snel laadstation in slechts 18 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. Bij een laadvermogen van 50 kW station duurt dat 71 minuten en bij thuisgebruik moet je rekenen op zo’n 7 uur en 20 minuten oplaadtijd aan de wallbox (van 10 naar 100 procent). Met een volle accu kan de GV60 maximaal 451 kilometer ver komen. Deze waarde geldt voor de uitvoering met de enkele elektromotor. De topversie komt, met ingeschakelde boost functie, maximaal 368 kilometer ver. Maar je hebt dan wel een GV60 die slechts 4 seconden nodig heeft om 100 km/u te bereiken. Zijn topsnelheid is 235 km/u.
Innovatief: de buitenspiegels zijn niet langer klassiek, maar zijn ontworpen als een op een stokje staande camera. Hun bevindingen worden naar 2 schermen in het interieur gestuurd. Dat klinkt (en oogt) futuristisch, maar ik heb er niet aan kunnen wennen. Je wordt als bestuurder ‘opgezadeld’ met verkeer dat constant langs jouw benen heenrijdt. Ook bij een op de weg gerichte blik zie je dat vanuit jouw ooghoeken op de monitor aan de binnenkant van de deur. Bij de Audi e-Tron kon ik er ook niet aan wennen. Gelukkig is deze functie optioneel: je kan de GV60 ook bestellen met echte spiegels. Samen met de 21 inch lichtmetalen velgen en de dynamische coupélijn met kenmerkende vleugelspoiler zorgt dit voor een zeer sportieve uitstraling. Het karakteristieke design omvat ook led koplampen en led lichtunits achter.
Oh ja, over de B-stijlen moeten we het ook nog hebben. Eigenlijk zou hier een camera met gezichtsherkenning geïnstalleerd moeten worden; Genesis noemt dat ‘Face Connect’. Dit was niet aanwezig op de auto uit de fotoreportage. In tegenstelling tot moderne smartphones zal de Genesis GV60 in Duitsland geen gezichtsherkenning hebben, hoewel de technologie wel beschikbaar is. De infraroodcamera is bedoeld om de sleutel overbodig te maken. Het herkent gezichten, zelfs in het donker. Dat de GV60 in Duitsland net geleverd gaat worden met gezichtsherkenning, heeft te maken met “privacyredenen”, aldus Genesis. In andere landen opent de auto wanneer hij het gezicht van de eigenaar en een andere vooraf gedefinieerde persoon ziet, stelt het radioprogramma en het head-up display in en beweegt de stoel en het stuur naar de gewenste positie.
De 5-zitter heeft een kofferbak van 432 liter (110 liter minder dan in de Kia EV6 past; op de een of andere manier moet 18 centimeter lengteverschil merkbaar zijn), met in de voorkant een extra compartiment onder de motorkap dat 53 liter aan bagage kan bevatten op het RWD model en 20 liter bij de AWD versies. Helaas heeft Genesis ondanks alle nobele gedachten hard plastic aan de zijkanten van de kofferbak gemonteerd en geen tapijt gelegd. Jammer, want krassen in de bagageruimte zullen jou doen denken aan de eerste bezoeken aan een bouwmarkt, wedden?
Het interieur is zeer ruim, mede doordat de middenconsole lijkt te zweven, en beschikt over de modernste techniek zoals het gebogen, tweedelige panoramadisplay. De kleurkeuze in de cockpit doet sterk denken aan de presentatie van de huidige BMW M4 Competition. Bij het uitproberen van de achterbank vallen 2 dingen op: ten eerste de enorme beenruimte. De wielbasis van 2,90 meter is precies evenveel als de Kia EV6 biedt. De achterpassagiers kunnen hun benen kruisen, maar mogen niet groter zijn dan 1,90 meter. Dat komt door het panoramadak dat diep tot in de passagiersruimte reikt, waardoor de 1,80 meter lange fotograaf al krullend contact met het plafond had. Dat komt natuurlijk door de aflopende daklijn. Bovendien zit je vrij hoog op de gigantische stoelen.
Anders dan in de kofferbak gelukkig niets van hard plastic op de stoelen: ze hebben een zachte bekleding en in de deurpanelen zijner Alcantara oppervlakken, wat er erg stijlvol uitziet. De bekleding van de stoelen, de deurarmleuningen en de console zijn gemaakt van plantaardig leer, terwijl de stoelhoezen en deurpanelen zijn bekleed met materiaal van gerecyclede PET flessen en visnetten. Echt leer? Nergens. Geen dier hoeft te sterven voor deze auto!
De zwevende middenconsole kennen we van de Kia EV6, maar niet de keuzehendel. Met het contact aan, dus wanneer de auto rijklaar is, kunnen we aan het stuur draaien, “R” voor achteruit, “N” voor neutraal of “D” voor rijden. Als we het contact uitzetten, draait het onderdeel genaamd “Crystal Sphere” naar beneden en kijken we naar een kristallen bol. Captain Future had dit niet beter kunnen bedenken, echt griezelig! Aan de andere kant, is duidelijk dat de iDrive controller van BMW als voorbeeld heeft gediend.
Voor redundante bediening van zijn multimediaconsole installeert Genesis een draai-/drukknop zoals BMW, maar je kunt ook praten met het navigatiesysteem of het scherm aanraken. De monitor, nog een GV60 neusje van de zalm. Voor het eerst bouwen de Koreanen een breedband-tv in een auto: het onderdeel combineert het instrumentenpaneel en multimedia tot een panoramadisplay, en de navigatiekaart kan desgewenst over de hele breedte worden weergegeven.
De definitieve prijzen voor de Genesis GV60 zijn nog niet bepaald, maar de geplande marktintroductie is nog in het voorjaar van 2022. Autointernationaal verwacht een instaptarief nipt onder de 55.000 euro. Daarmee is de GV60 relatief duurder dan de Kia EV6 (want een slag kleiner), maar hij is wel stijlvoller. Genesis heeft nog geen showrooms in Nederland dus ook geen dealernetwerk, maar gaat met persoonlijke assistenten werken. Zij brengen de demonstratieauto langs voor de eerste proefrit en na aankoop halen zij de auto regelmatig op voor inspectie of reparatie en brengen deze weer terug.
