Met de M4 CSL lanceert BMW een extreme versie van zijn 4-serie Coupé. Een lichtgewicht constructie ontmoet in deze auto meer motorvermogen. Hier lees je alle informatie over de Über-M4!
BMW M GmbH produceert slechts 1.000 stuks van de ‘Sport, lichtgewicht constructie’ uitvoering van de M4. De 3 tussen aanhalingstekens vermelde woorden maken direct emoties los. En ze zijn nu onlosmakelijk verbonden met een coupémodel (de M4) die van nature al erg goed goed. De initialen ‘CSL’ waren voorheen alleen beschikbaar voor de 3.0 CSL en de M3 CSL. Tot nu. Want hier komt CSL nummer drie: de nieuwe M4 CSL. Hij debuteert net op tijd voor het 50-jarig jubileum van BMW M GmbH en bijna 2 decennia na de M3 CSL (uit 2003).
Optiek: rode accenten voor de M4 CSL
Het uiterlijk van de M4 CSL is altijd sportief. De BMW ademt nu nog vrijer door de nieren dankzij lichtere en meer luchtdoorlatende inlays, de carbon lip vóór met zijvleugels zorgt voor contactdruk op de vooras en de zichtbare carbondelen op de motorkap geven zicht op de vezelstructuur . Ter gelegenheid van het jubileum draagt de M4 CSL het logo “50 jaar BMW M”. Elke CSL krijgt nieren die in het rood omlijnd zijn. Om een beetje visuele dynamiek in de stand te brengen, hebben de ontwerpers bezuinigd, maar alleen voor decoratieve doeleinden. Niet alleen de nieren, maar ook de zichtbare carbon strips zijn rood omrand, de schorten plus de dorpel panelen zijn rood geaccentueerd, het CFRP dak is rood uitgevoerd en de remklauwen van het koolstof keramische remsysteem zijn eveneens rood.
Er zijn ook CSL specifieke velgen met gemengde banden (19 inch voor/20 inch achter) en speciaal voor de CSL ontwikkeld Cup 2 R rubber. Er is een spoiler op de achtersteven want in tegenstelling tot de M4 GTS uit 2016 geven de M ingenieurs de M4 CSL geen aangehechte vleugel. In plaats daarvan dus een geïntegreerde spoiler die uit het CFRP kofferdeksel puilt. De achterkant heeft verder achterlichten met fijne verlichting graphics dankzij lasertechnologie.
Laserachterlichten schijnen dus voor het eerst rechts en links, en 6 jaar na de M4 GTS met OLED technologie in de achterlichten laten ze zien wat er op het gebied van lichttechniek anno 2022 mogelijk is.
Iets verderop: klassiek geplaatste uitlaatpijpen die het uiteinde van de titanium einddemper vormen. In combinatie met verminderde isolatie van de cabine moet de M4 CSL net zo levendig klinken als de manier waarop hij is uitgerust.
Interieur: geen achterbank, wel helmnetten
Dat de speciale schalen van het brute, met Alcantara beklede meubilair immens veel zijdelingse steun bieden, is een understatement. Laat ik het zo zeggen: de optionele M carbon kuipstoelen van de M3 en M4 lijken bijna in vergelijking zacht. Als je hoger of lager wilt zitten, moet je naar de dealer voor een andere afstelling. Schitterend! Daarnaast biedt het interieur van de CSL een Alcantara stuurwiel, helmnetten en tapijt in plaats van een achterbank. Vanzelfsprekend zijn er ook CSL logo’s.
Technische aanpassingen: minder bodemvrijheid en een nieuwe veerpoot brug
Hoogtepunten zijn de 8 millimeter verlaagde Supersport M4 ophanging met CSL specifieke as kinematica met meer negatief camber, een nieuwe veerpoot brug op de vooras (die er ook nog eens fraai uit ziet) en kogelgewrichten in plaats van rubberen verbindingen op de achteras. Natuurlijk konden er ook een paar kilo’s bespaard worden bij de M4 CSL. Het “de-raffineren” van de kofferbak en de spaarzaam ingebouwde geluidsisolatie zorgde voor 15 kilogram gewichtsbesparing. Carbon volle kuipstoelen verminderen de massa met nog eens 24 kilogram in vergelijking met de standaard M4 Competition.
Daarnaast is er geen achterbank en is de middenconsole volledig van carbon gemaakt. Om te laten zien dat de BMW M4 CSL klaar is voor de racebaan, bevindt zich achter de stoelen in plaats van een achterbank een helm net. Samengevat zijn de lichtgewicht constructie-inspanningen volgens M GmbH goed voor 100 kilogram gewichtsbesparing in vergelijking met een M4 Competition. Met een leeggewicht van 1.625 kilogram weegt de M4 CSL beduidend minder dan de Competition M4, maar hij is eerlijk gezegd niet ‘superlicht’.
Motor- en rijprestaties: meer vermogen voor dit speciale BMW model
Dat de M4 CSL voor sportwagen begrippen nog steeds niet ‘superlicht’ is, doet natuurlijk niets af aan de rijprestaties, want dankzij de verhoogde vuldruk (2,1 in plaats van 1,7 bar) en aangepaste motorregeling is de dubbel geblazen S58 zescilinder lijnmotor in topvorm. 550 pk en 650 Nm maximum koppel worden via de bekende 8-traps automaat naar de achteras gestuurd.
Het resultaat: 3,7 seconden om van 0 naar 100 km/u te sprinten. 7 seconden later zit je op 200 km/u. Hij stopt pas bij 307 km/u. De Nordschleife tijd van de M4 CSL (7:20.207 minuten) bewijst dat hij niet alleen graag rechtdoor gaat: 7:20.207 minuten, waarmee de nieuwe CSL de snelste ‘openbare BMW’ van allemaal is.
Prijs en oplage: niet schrikken
Natuurlijk beloont M GmbH zichzelf voor dit alles royaal. Want voor de M4 CSL vraagt BMW liefst 215.243 euro. Ter vergelijking: de ‘gewone’ M4 Competition kost 132.644 euro. En de Alfa Romeo Giulia GTA moet in ‘m’ uitvoering (dus ook zonder achterbank) 226.888 euro euro opbrengen. Maar in Duitsland (en verre omstreken) zullen alle ogen gericht zijn op een duel met de Porsche 911. Van dat model kost de GTS uitvoering 191.800 euro en de Turbo versie 258.400 euro. Dus eigenlijk is de M4 CSL niet buitensporig duur. Helaas zullen er slechts 1.000 exemplaren van de ‘CSL III’ worden gemaakt. Het lijkt erop dat het acroniem CSL allerlei emoties kan blijven ontketenen …