De auto-industrie lijdt niet alleen onder de chipcrisis. Andere problemen in de toeleveringsketen zitten haar ook dwars. Volgens een analyse van het managementadviesbureau AlixPartners zullen deze de komende jaren blijven bestaan.
Leveringsknelpunten, bijvoorbeeld voor chips, dalende verkoopcijfers, stijgende grondstofprijzen en lange levertijden, zullen volgens de prognose de automarkten zeker tot 2024 blijven belasten. Aan de andere kant wordt een sterke groei voorspeld, vooral bij de vraag naar elektrische auto’s. Hoewel er in 2021 eerste tekenen waren van herstel van de effecten van de pandemie, volgde begin 2022 een tweede verstoring met de oorlog in Oekraïne, die sindsdien aanzienlijke verliezen heeft veroorzaakt voor de auto-industrie.
Door de huidige oorlogssituatie verwachten de analisten dat de wereldwijde verkoopcijfers in 2022 met 1,4 miljoen eenheden zullen dalen tot 78,9 miljoen voertuigen. In vergelijking met het voorgaande jaar zal er sprake zijn van een omzetdaling van 238 miljard euro. De autoproductie zou pas vanaf 2024 weer het niveau van vóór de pandemie kunnen bereiken. Voor Duitsland wordt zelfs voorspeld dat de verkoopcijfers op termijn onder het pre corona niveau zullen blijven. Voor 2024 verwachten de onderzoekers in eerste instantie een stijging van de jaaromzet tot 3,7 miljoen stuks, maar voor de komende jaren wordt een daling tot 3,2 tot 3,5 miljoen exemplaren en dus tot 500.000 voertuigen onder het pre corona niveau verwacht. In de studie wordt veranderend mobiliteitsgedrag van de bevolking op middellange tot lange termijn als reden voor dit aanhoudend lage niveau genoemd.
De auteurs verwachten daarentegen dat de verkoop van elektrische auto’s sterk zal blijven stijgen. Vorig jaar verdubbelde dit aantal tot 6,75 miljoen stuks. Vooral met betrekking tot het verbod op verbrandingsmotoren waartoe het EU-parlement heeft besloten, verwachten de analisten dat het marktaandeel van volledig elektrische voertuigen in de EU zal toenemen tot 55 procent in 2028 en tot 83 procent in 2035. Het marktaandeel van dit soort personenwagens zal wereldwijd echter in 2035 slechts toenemen tot 50 procent.
Investeringen in elektrische voertuigen zullen dienovereenkomstig toenemen bij toeleveranciers en autofabrikanten (OEM). Die zijn de afgelopen 2 jaar al verdubbeld en tegen 2026 wordt een stijging tot ruim 500 miljard dollar verwacht. Tegelijkertijd dunnen OEM’s de reeks modellen met verbrandingsmotoren en hybride aandrijvingen enorm uit. Alleen al tussen 2024 en 2028 zal hun aantal in Europa waarschijnlijk met een derde afnemen.
Gezien de sterk stijgende vraag naar elektrische auto’s voorspellen de onderzoekers ook een aanhoudend tekort aan halfgeleiders. Dit probleem zal zeker tot in 2024 de branche parten blijven spelen. Elektrische auto’s hebben 10 keer zoveel chips nodig als modellen met alleen een verbrandingsmotor, waardoor de capaciteit ook in de toekomst niet voldoende zal zijn. Daarnaast krijgt de auto-industrie te maken met stijgende grondstofprijzen. Hun verhoging zal verhinderen dat de batterijkosten verder dalen, zoals ze de afgelopen jaren hebben gedaan. De analyse gaat daarom uit van een toenemende verspreiding van lithium / ijzer / fosfaat batterijen, die goedkoper zijn dan conventionele exemplaren en geen gebruik maken van zeldzame aardmetalen (ion), maar wel nadelen hebben qua gewicht en bereik.