Het piepjonge Lightyear heeft vorige maand de internationale pers gehaald met haar plan voor een 30.000 euro kostende, nieuwe elektrische auto met zonnepanelen. Autointernationaal.nl vindt dat streven van weinig realisme getuigen, maar er is altijd wel een ‘gek’ in autoland die er wel in geloofd. Zoals het Zweedse Koenigsegg dat een abonnement heeft op bizarre supersportwagens en al decennialang in de marge aan het prutsen is. Maar toch is Lightyear blij met de belangstelling. Koenigsegg wil zich inkopen bij de Nederlandse debutant en er technologisch partner van worden.
Hoeveel geld Koenigsegg in Lightyear investeert, is niet bekendgemaakt. Wel laat het Nederlandse bedrijf weten dat zij de kennis en techniek van haar Zweedse partner gaat gebruiken om de efficiëntie van het in de inleiding genoemde, nieuwe model te verbeteren. Die auto moet eind 2024 of begin 2025 op de markt komen en Lightyear denkt er grote aantallen van te kunnen produceren. Medeoprichter en CEO van Lightyear Lex Hoefsloot Laat weten in zijn nopjes te zijn met Koenigsegg als partner. “Wij bewonderen Koenigsegg’s combinatie van ongelooflijke prestaties, design en duurzame technologie. Deze samenwerking laat duidelijk zien dat we op het juiste spoor zitten. Ik ben enorm blij dat we een beroep kunnen doen op tientallen jaren ervaring in het ontwerpen en bouwen van innovatieve auto’s”, aldus Hoefsloot.
Of er sprake is van synergie tussen beide bedrijven, is evenwel afwachten. Koenigsegg bedient immers een heel ander deel van de markt dan Lightyear. De Zweden weet in de spotlights te komen met heftige sportwagens als de CCR/CCX, Agera, Regera, Jesko en Gemera. Die worden allemaal aangedreven door een weinig duurzame V8 verbrandingsmotor. De innovatie zit hem niet in gebruik van zonne-energie zoals Lightyear doet, maar bijvoorbeeld in turbo’s met variabele geometrie, een motor zonder nokkenas en geen traditionele transmissie tussen de motor plus de wielen, maar een hydraulische koppeling. Wat Koenigseggs en de Nederlandse start-up met elkaar gemeen hebben is vooral het feit dat de techniek die zij aan het ontwikkelen zijn zich nog niet bewezen heeft als ‘commercieel succesvol’.
Koenigsegg wil de techniek van de Lightyear One (het debuutmodel van de Nederlandse partner; zie foto) gaan toepassen in zijn eigen modellen. Bedrijfseigenaar Christian von Koenigsegg zegt hierover: “Lex en zijn team hebben transformatieve technologieën ontwikkeld en deze samenwerking met Lightyear zal er voor zorgen dat onze producten innovatief blijven, wat geweldig nieuws is voor onze klanten”. Koenigsegg is momenteel bezig met het opstarten van de productie van de Gemera. Deze 4-zitter heeft een 3-cilinder van 600 pk (…) én 3 elektromotoren. Het systeemvermogen bedraagt 1.730 pk. Het is evenwel onwaarschijnlijk dat Koenigsegg terug naar de tekentafel gaat om de Gemera geschikt te maken voor de montage van zonnepanelen. Maar de Lightyear 2 moet dus gaan profiteren van de Zweedse ervaring. Op het resultaat van de samenwerking is het wachten tot eind 2024 / begin 2025. Misschien staat tegen die tijd die andere autotrots van Nederland, Spyker, eindelijk écht op de rails.