Porsche bereidt zich voor op de introductie van een tweede generatie van de enorm succesvolle Taycan. Deze zal worden gecombineerd met een elektrische versie van de Panamera als onderdeel van een nieuw plan, genaamd “geëlektrificeerde luxe”, onder welk label maximaal 6 elektrische modellen zullen worden ontwikkeld. Die moeten allemaal voor het einde van het decennium op de markt komen.
Beide in de inleiding genoemde nieuwe elektrische auto’s zijn gebaseerd op een sportieve versie van het Scalable Systems Platform (SSP) van de Volkswagen Groep, dat door Porsche wordt ontwikkeld. De zogeheten SSP Sport architectuur neemt de ruggengraat van de basisvariant van dit ondersteltype over dat zal worden gebruikt door andere, meer op volume gerichte elektrische modellen van de Volkswagen Groep. Het zal echter worden gecombineerd met “Porsche specifieke modules”.
Een van de belangrijkste wijzigingen die Porsche heeft doorgevoerd voor het nieuwe SSP Sport-platform, is een lagere cabinevloer. Dat is mogelijk dankzij een slank batterijpakket. Verder zijn er achterste voetenruimtes (of voetgarages, zoals ze bij Porsche intern bekend zijn) die vergelijkbaar zijn met die van de J1 platform dat gebruikt wordt voor de bestaande Taycan. De zogeheten voetgarages worden ook een cruciaal element van de elektrische Panamera. Alleen op die manier kan het model worden voorzien van een verpakking die vergelijkbaar is met die van de huidige Panamera, ondanks de aanwezigheid van een batterijpakket in de wagenbodem. Deze technische opzet zorgt overigens sowieso voor een laag zwaartepunt waardoor er sprake zou zijn van een optimale dynamiek.
De elektrische Panamera zal worden verkocht naast het huidige model met verbrandingsmotor (al dan niet aangevuld met plug-in hybride techniek). Die is gebaseerd op het MSB platform van Porsche. De techniek voor de elektrische Panamera is in grote lijnen identiek aan die van de nieuwe Taycan, die in 2027 wordt verwacht. De elektrische Panamera staat nog in de kinderschoenen, maar er wordt gesuggereerd dat hij een wielbasis en een totale lengte zal hebben die vergelijkbaar is met die van de bestaande Panamera met lange wielbasis die met name in China goed wordt verkocht (3.100 mm en 5.199 mm). Dat zou het model qua grootte in directe concurrentie brengen met de Mercedes-AMG EQS 53 en de Lucid Air. Ter vergelijking: de bestaande Taycan heeft een wielbasis van 2900 mm en een lengte van 4963 mm en de follow-up zal waarschijnlijk een vergelijkbaar formaat krijgen, dus de 2 Porsche modellen zullen qua grootte van elkaar verschillen.
Hoewel de elektrische Panamera en de tweede generatie Taycan gebaseerd zullen zijn op het SSP Sport platform, zullen de nieuwe elektrische Macan en Cayenne gebruikmaken van het Premium Platform Electric (PPE), dat Porsche momenteel samen met Audi ontwikkelt. De eerste auto op basis van het SSP Sport platform wordt echter de onlangs aangekondigde zevende modellijn van Porsche: een SUV van meer dan 5 meter met 7 zitplaatsen waarvan is bevestigd dat hij “” rond het midden van het decennium’ zijn debuut zal maken. Met de codenaam K1 staat de productie gepland in de Porsche fabriek in Leipzig. Dat is ook de site die Porsche bronnen tippen om het contract te ontvangen voor de productie van de elektrische Panamera. De hoogwaardige elektrische liftback biedt de keuze tussen een enkele of tweemotorige aandrijflijn. Hij krijgt ook een verder ontwikkelde 800 Volt batterij met “energie-efficiëntere cel technologie” en een anode met een hoger siliciumgehalte dan de anode die vandaag door Porsche wordt gebruikt.
“We richten ons met name op segmenten met hogere marges en willen op deze manier nieuwe verkoopkansen aanboren”, zei Porsche-CEO Oliver Blume over de beslissing om voort te bouwen op het succes van de Taycan met een elektrische versie van de grotere Panamera. De 2 nieuwe elektrische Porsche modellen zullen belangrijke structurele, aandrijflijn- en chassiscomponenten delen, evenals een nieuw ontwikkelde elektrische architectuur die is ontworpen om autonoom rijden op niveau 3 te ondersteunen. Verder is er sprake van 5G-compatibele digitale functies en een besturingssysteem dat is ontwikkeld in samenwerking met de Cariad software divisie van het moederbedrijf van Porsche, de Volkswagen Groep.
De elektrische Panamera zal worden verkocht naast een gefacelifte versie van het bestaande model van de tweede generatie, die in 2023 op de markt zal komen. Het is volgens bronnen bij Porsche de bedoeling dat hij tot 2030 in productie blijft dankzij een langere modelcyclus, waardoor klanten de keuze hebben uit een traditionele variant met alleen een verbrandingsmotor, een uitvoering met stekker hybride techniek en een volledig elektrische versie. Het is afhankelijk van de lokale marktomstandigheden en het regelgevend kader welke types waar verkocht gaan worden.
De nieuwe emissievrije Panamera krijgt een gelijkaardige styling als zijn ICE en PHEV broers en zussen. Deze aanpak weerspiegelt die van de Macan en Cayenne, die respectievelijk in 2024 en 2025 elektrisch zullen gaan. “Er zullen een aantal unieke ontwerpelementen zijn aan de voor- en achterkant”, aldus een Porsche-bron. “Het kernontwerp van Panamera zal echter voor beide hetzelfde zijn”. In dit vroege stadium is het onduidelijk of Porsche van plan is om de strategie van de bestaande Panamera en Taycan te weerspiegelen door 2 verschillende carrosserievarianten aan te bieden (liftback en Sport Turismo / Cross Turismo estate) voor haar nieuwste elektrische model.
Net als bij de huidige Taycan zal Porsche naar verwachting een volledige reeks elektrische Panamera varianten op de markt brengen, met aan de onderkant van de prijslijst een eenmotorige, achterwiel aangedreven Panamera plus Panamera S, en hogerop de tweemotorige, vierwiel aangedreven Panamera 4S, Panamera GTS, Panamera Turbo en Panamera Turbo S.