In juni zijn er in Europa in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar 17,8 procent meer nieuwe personenwagens op kenteken gezet, namelijk in totaal 1.265.768 exemplaren. Het marktaandeel van batterij elektrisch modellen kwam uit op 15,1 procent.
De groei kan worden toegeschreven aan het herstel van de autoverkopen in de Europese regio. Vorig jaar kwam het saldo relatief laag uit omdat autofabrikanten toen nog sterk met leveringsproblemen kampten vanwege een gebrek aan voertuigonderdelen. Dat tekort is nu grotendeels weggewerkt.
Behalve Hongarije (-1,4 procent) groeiden alle Europese markten, inclusief de 5 grootste: Groot-Brittannië (+25,8 procent), Duitsland (+24,8 procent), Spanje (+13,3 procent), Frankrijk (+11,5 procent) en Italië (+9,1 procent). In Nederland nam de verkoop van personenwagens afgelopen maand met liefst 37,8 procent toe.
In de eerste helft van 2023 is het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa aanzienlijk gestegen, namelijk met 17,6 procent tot 6,6 miljoen stuks. De afzetgroei van de afgelopen maanden illustreert dat de Europese auto-industrie zich aan het herstellen is van verstoringen in de toelevering van voertuigonderdelen als gevolg van de corona pandemie. Het cumulatieve volume is echter nog steeds lager dan in 2019. Het gaat om een verschil van 21 procent. De meeste markten in de regio groeiden aanzienlijk in de eerste 6 maanden van 2023, waaronder de 5 grootste: Spanje (+24,0 procent), Italië (+22,8 procent), Groot-Brittannië (+18,4 procent), Frankrijk (+15,3 procent) en Duitsland (+12,8 procent).
Brandstofsoorten van nieuwe auto’s
In juni steeg het marktaandeel van batterij-elektrische auto’s van 10,7 procent naar 15,1 procent. Daarmee werden dieselmodellen voor het eerst qua populariteit werd ingehaald. Zelf oplaadbare hybride auto’s bleven de op één na populairste keuze onder kopers van nieuwe auto’s. Zij waren goed voor 24,3 procent van de markt. Benzinemodellen behielden echter het grootste marktaandeel, namelijk 36,3 procent.
In juni steeg het aantal nieuwe registraties van batterij-elektrische auto’s in Europa met maar liefst 55,3 procent tot 208.882 stuks. Dit resulteerde zoals gezegd in een marktaandeel van 15,1 procent (tegenover 10,7 procent in juni 2022) en positioneerde batterij-elektrische auto’s als de derde meest populaire keuze onder kopers van nieuwe auto’s, waarmee ze voor het eerst diesel inhaalden. De meeste Europese markten boekten indrukwekkende 2- en 3-cijferige groeipercentages, waaronder de grootste, zoals Nederland (+90,1 procent), Duitsland (+64,4 procent) en Frankrijk (+52,0 procent). Dit droeg bij aan een year-to-date groei van 45,0 procent, met 938.912 verkochte eenheden tussen januari en juni.
Het aantal inschrijvingen van nieuwe zelf oplaadbare hybride auto’s steeg in juni met 32,4 procent tot 318.367 eenheden. Deze groei werd voornamelijk aangedreven door substantiële winsten in de grootste markten van het Europese blok: Duitsland (+59,1 procent), Groot-Brittannië (+38,8 procent), Italië (+29,9 procent), Frankrijk (+27,9 procent) en Spanje (+22,7 procent). Cumulatief boekte de verkoop van zelf oplaadbare hybride auto’s een opmerkelijke stijging van 27,4 procent in de periode januari t/m juni, tot bijna 1,7 miljoen eenheden en 25 procent van de markt.
In juni herstelde de Europese afzetmarkt voor nieuwe plug-in hybride auto’s zich, met een stijging van het aantal inschrijvingen met 17,7 procent. Hoewel er een aanzienlijke omzetdaling van 39,2 procent was in Duitsland, de grootste afzetmarkt voor dit aandrijftype, compenseerde de forse stijging in Frankrijk (+49,9 procent), Spanje (+51,7 procent) en Groot-Brittannië (+65,5 procent) deze daling grotendeels. Het totale marktaandeel van plug-in hybride auto’s daalde evenwel van 8,2 procent in juni vorig jaar naar 7,9 procent, ondanks de stijging van het aantal registraties in juni.
In juni groeide de Europese afzetmarkt voor benzineauto’s met 11,3 procent tot een totaal van 458.449 eenheden. Het marktaandeel daalde echter van 38,5 procent in juni 2022 naar 36,3 procent. De groei werd voornamelijk gedreven door solide winsten in de 5 grootste Europese markten, met name Duitsland (+19,8 procent), Groot-Brittannië (13,5 procent) en Spanje (+11,9 procent). In de eerste helft van het jaar werden in Europa meer dan 2,465 miljoen benzineauto’s verkocht; een opmerkelijke stijging van 15,2 procent ten opzichte van 2022.
Daarentegen bleef de Europese afzetmarkt voor dieselauto’s vorige maand dalen (-9,4 procent), ondanks groei in Duitsland (+10,3 procent) en Centraal-Europese markten, met name Roemenië (+22,4 procent). Dieselauto’s vertegenwoordigen nu een marktaandeel van 13,4 procent, tegen 17,4 procent in juni vorig jaar.
Verkoopresultaten op concern- en merkniveau
De Volkswagen Groep deed afgelopen maand wederom goede zaken in Europa. Op concern niveau steeg het marktaandeel van 24,1 procent in juni vorig jaar tot 25,7 procent. De piek lijkt daarmee wel bereikt te zijn, want het semesterresultaat (januari t/m juni: 25,8 procent) kon afgelopen maand dus net niet worden geëvenaard. De recente klaagzang van Volkswagen managers dat het dak in brand staat, geeft aan dat in juli het verkoopbeeld duidelijk verslechterd is.
| Merk | jun-23 | jun-22 | 2023 | 2022 | change |
| Volkswagen | 10,9 | 10,6 | 10,6 | 10,1 | ++ |
| Renault | 6,1 | 6,5 | 5,3 | 5,3 | – |
| Toyota | 5,9 | 6,6 | 6,4 | 6,8 | — |
| Audi | 5,7 | 4,7 | 5,7 | 5,3 | ++ |
| BMW | 5,2 | 5,6 | 5,4 | 5,8 | — |
| Peugeot | 5,1 | 6,5 | 5,4 | 5,9 | — |
| Skoda | 4,9 | 4,6 | 5,2 | 4,6 | ++ |
| Mercedes | 4,8 | 5,3 | 5,2 | 5,6 | — |
| Dacia | 4,4 | 5,6 | 4,6 | 4,1 | o |
| Kia | 4,3 | 4,9 | 4,6 | 5,2 | — |
| Hyundai | 4,1 | 4,7 | 4,1 | 4,7 | — |
| Ford | 4 | 3,6 | 4,2 | 4,6 | o |
| Tesla | 3,8 | 2,2 | 2,8 | 1,5 | ++ |
| Opel/Vauxhall | 3,8 | 4,4 | 3,7 | 4,1 | — |
| Fiat | 2,8 | 3,7 | 3 | 3,7 | — |
| Citroën | 2,8 | 3,5 | 3 | 3,5 | — |
| Nissan | 2,1 | 2 | 2,3 | 2,1 | ++ |
| Volvo | 2 | 1,4 | 2,2 | 2,1 | ++ |
| Seat | 1,9 | 1,9 | 2 | 2,2 | – |
| Cupra | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,1 | ++ |
| Mini | 1,4 | 1,2 | 1,4 | 1,5 | o |
| Mazda | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 1,2 | ++ |
| Suzuki | 1,3 | 1 | 1,4 | 1,2 | ++ |
| Jeep | 0,9 | 1 | 1 | 1 | – |
| Land Rover | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | o |
| Porsche | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | o |
| Lexus | 0,5 | 0,2 | 0,4 | 0,3 | ++ |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,3 | 0,4 | 0,2 | ++ |
| DS | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,4 | – |
| Honda | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,7 | — |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,5 | 0,3 | 0,5 | — |
| Lancia | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | o |
| Jaguar | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | o |
| Smart | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | – |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0 | + |
Stellantis zit nog steeds in de hoek waar de klappen vallen. Dit autoconcern had juni vorig jaar nog 20,2 procent van de Europese automarkt in handen, nu is dat 16,6 procent. Stellantis is een van de weinige spelers die afgelopen maand niet wist te profiteren van de algehele marktgroei van 17,8 procent. Met name Fiat liet het afweten, maar ook Citroën en Peugeot verloren klanten. Aanzienlijke verkoopstijgingen waren er wel voor Alfa Romeo en Maserati, maar daarvan kan de schoorsteen bij Stellantis niet roken. Opel verkocht wel iets meer auto’s in vergelijking met juni vorig jaar, maar werd in de statistieken ingehaald door Tesla. Een gedenkwaardig moment: een relatieve nieuwkomer annex buitenstaander dat nu populairder is dat een volumemerk dat symbool staat voor de gevestigde orde.
Verlies aan marktaandeel was er ook voor de Renault Groep, de Hyundai Motor Groep, het Toyota concern, de BMW Groep en Mercedes-Benz Cars. Het valt op dat Dacia afgelopen maand minder auto’s wist te verkopen dan in juni 2022. Dit resultaat zorgt dus voor nuancering dat de Roemenen momenteel zo goed zouden weten wat de autoconsument vandaag de dag wil. Een positieve uitschieter was er voor Lexus dat in vergelijking met juni 2022 vorige maand liefst 168,5 procent meer auto’s wist te verkopen. De vernieuwing van het SUV gamma werpt dus zijn vruchten af.
Ford wist afgelopen maand ook terrein te winnen en dat geldt eveneens voor Nissan, Volvo, Mazda en Suzuki. En voor Tesla natuurlijk, dat dankzij een ruime verdubbeling van de afzet dus Opel in de verkoopstatistieken is gepasseerd. Bij Honda en Mitsubishi is het verkooplek nog steeds niet gedicht. Het is afwachten of Renault klonen serieus genomen gaan worden als representanten van ‘gestaalde perfectie’. Schrale troost voor Honda is dat het bloeden nu minder hard gaat dan begin dit jaar. Het punt van herstel van marktaandeel begint daarmee aan de horizon in zicht te komen.