Op internet gaat het gerucht dat BMW de 6-serie een nieuwe kans wil geven. En dan niet als hoge liftback, maar als Coupé en Cabrio. Dat zou betekenen dat de dagen van de 2-deurs uitvoeringen van de 8-serie geteld zijn.
BMW verving in 2018 de 6-serie door de 8-serie. Een hoger getal betekent meer aanzien en dus de mogelijkheid om hogere prijzen te vragen. Klinkt niet onlogisch, maar de autoconsument ging daar niet in mee. Al komt dat ook omdat de verkopen van coupé- en cabrioletmodellen sowieso onder druk staat. Er verschenen al eerder berichten in de automedia dat BMMW daarom zou willen stoppen met de 2-deurs versies van de 8-serie. De 4-deurs Gran Coupé zou wel door mogen naar de volgende ronde.
De opwaardering van de 2-deurs versies van de 6-serie tot 8-serie heeft dus niet goed uitgepakt. Daarom keert BMW op haar schreden terug: de huidige 2-deurs uitvoeringen van de 8-serie zullen worden vervangen door een coupé en cabriolet van de 6-serie. Op dat cijferniveau ontstaat sowieso ruimte omdat BMW ook besloten heeft dat de 6-serie GT geen opvolger krijgt.
Deze informatie is niet afkomstig van de autofabrikant zelf, maar van toeleveranciers. Zij melden dat de nieuwe 6-serie in 2026 wordt gelanceerd en zijn momenteel met BMW in onderhandeling over de levering van onderdelen. De opvolger van de 8-serie coupé en cabriolet zal dus wat lager gepositioneerd worden. Dat komt mooi uit, want op die manier krijgt BMW een directe concurrent voor de Mercedes CLE in handen. De nieuwe 6-serie coupé en cabriolet zou ook klanten uit de soortgelijke uitvoeringen van de 4-serie kunnen opvangen. Op dit moment is het nog niet in segment genoten dat dit duo een opvolger krijgt, al spreekt BMW wel van “6 carrosserie varianten” voor de Neue Klasse. Daar zou, naast een i3 (sedan + Touring) en iX3 (SUV) ook een coupé en cabriolet bij kunnen zitten (evenals een Gran Coupé). Eigenaren van een 2-deurs 4-serie die absoluut niet zitten te wachten op een grotere auto, zouden kunnen uitwijken naar de 2-serie coupé of de M2 die beiden onlangs werden vernieuwd en daardoor voorlopig nog niet over hun THT datum heen zijn.
Dezelfde geruchtenmolen meldt dat de toekomst van de XM zeer onzeker is. Dat is niet verbazingwekkend want door automedia is nogal sceptisch gereageerd op deze mastodont en van een grote verkoop hit lijkt geen sprake te zijn. Daarom zou deze buitenissige en polariserende SUV al na één generatie het toneel moeten verlaten.
Dat BMW met de XM de plank misgeslagen lijkt te hebben, komt niet alleen door het formaat van deze SUV, maar ook door zijn stuitende lelijkheid. Dat zorgt voor controverse. De XM lijkt een antwoord van BMW te zijn op vragen die de klant nooit gesteld heeft. Zij vinden de SUV vooral een aanstootgevende auto, met als gevolg dat de verkopen sterk tegenvallen. BMW had met de kennis van nu zijn geld beter kunnen besteden aan een stekker hybride variant van de X6 (M). Zoals de kaarten nu liggen, gaat de XM in 2028 uit zijn lijden verlost worden.
Hiermee komt er een streep door de rekening van BMW, want die verdedigde de introductie van de XM, nu anderhalf jaar geleden, met het argument dat met het geld dat met dit model verdiend zou worden, de ontwikkeling van een nieuwe generatie elektrische auto’s (zoals de Neue Klasse) gefinancierd zou kunnen worden. Die vlieger gaat dus niet op. Geluk bij een ongeluk voor BMW is dat zij minder verkoopproblemen met haar huidige elektrische modellen ondervindt dan Mercedes of Audi / Volkswagen. Dus het geld komt toch wel binnen.