BMW topman Oliver Zipse waarschuwt in een persbericht voor de “nepoplossing” die de Europese Commissie met de toezegging omtrent eFuels creëert. Volgens hem is het niet meer dan een slinkse truc om alle soorten verbrandingsmotor de nek om te draaien.
Vanaf 2035 mogen er in de Europese Unie geen nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor meer verkocht worden. Zogeheten eFuels werden met name door Porsche gezien als een geitenpaadje. Modellen die uitsluitend op dit brandstoftype rijden, ontkomen aan het verkoopverbod. Met het geitenpaadje voor eFuel kan voorkomen worden dat alle auto’s elektrisch worden. Maar volgens Zipse (foto) is het niet meer dan een schijnoplossing.
Zipse erkent dat synthetische brandstoffen zoals E25 of HVO100 een goede manier om op korte termijn een flinke CO2-reductie te bewerkstelligen. De topman van BMW stelt dat “eFuels de carbon footprint van het bestaande wagenpark in de Europese Unie, dat ruim 250 miljoen voertuigen telt, onmiddellijk zouden kunnen verbeteren”. Hij zegt hierover: “Op dit moment lijken CO2-neutrle eFuels echter als troef te worden gebruikt in het politieke debat over het verbod vanaf 2035 op de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor. Er zijn veel aanwijzingen dat de Europese Commissie streeft naar een schijnoplossing waarbij de sociaal economische ‘pijn’ van het verkoopverbod wordt verzacht door te schermen met de mogelijkheid dat auto’s met een eFuel motor wel verkocht mogen blijven worden”.
Om eFuels te maken, wordt er CO2 uit de lucht gevangen. Bij het verbranden van de synthetische brandstof komt dezelfde uitstoot weer vrij. Dit betekent dat eFuels dus CO2-neutraal zijn. Het nadeel is dat de brandstof wel energie kost om te maken. Daarnaast zijn verbrandingsmotoren van zichzelf niet bijster efficiënt: zo’n 60 procent van de energie gaat verloren. Dit betekent dat eFuels zeker niet de meest efficiënte manier zijn om met energie om te gaan. Maar een groot voordeel is dat het grootste deel van het bestaande wagenpark op synthetische brandstof kan rijden. Er zijn dus geen nieuwe auto’s nodig en dat is wel zo duurzaam.
Volgens Zipse staat de Europese autoconsument echter niet zo positief tegenover deze brandstofsoort als ‘Brussel’ ons wil doen geloven. Het is namelijk een feit dat eFuels peperduur zijn. De BMW topman zegt daarover: “Als de Europese Unie vervolgens niets doet om de productie van e-fuels op te schalen zodat de prijzen kunnen dalen en de praktische bruikbaarheid kan worden vergroot, dan betekent dat in de praktijk dat er een significant risico is dat er toch een volledige ban komt op de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor”.
De eisen die in een van vorig jaar daterend wetsvoorstel van de Europese Unie gesteld worden aan auto’s die op eFuels kunnen rijden, zijn haast onhaalbaar. Zo moet het voertuig vanaf 2035 zelf detecteren of de brandstof in de tank wel echt synthetisch is. Zo niet, dan moet het niet mogelijk zijn om de auto te starten. Ook mag de betreffende sensor niet kunnen worden uitgeschakeld door tuners. Dat maakt verkoop van eFuel modellen feitelijk onmogelijk. Zipse stelt dat er met de uitzonderingspositie voor dit type brandstof, bij de consument zand in de ogen wordt gestrooid.
“Wij blijven geloven dat een categorisch verbod op verbrandingsmotoren verkeerd is. En we zijn zeer toegewijd aan onze efficiënte benzine- en dieselmotoren en aan onze plug-in hybride technologie, zoals die toegepast gaat worden in onze nieuwe X3 (foto)“, aldus de BMW topman.
BMW is een van de weinige fabrikanten die niet vervroegd (dat wil zeggen: vóór 2035) alle modellen met een verbrandingsmotor uit haar gamma schrapt. In München blijft men op meerdere paarden wedden. Verstandig, Slim, want verschillende concurrenten komen inmiddels met hangende pootjes terug van hun belofte om hun auto’s met een benzine- of dieselmotor snel de deur uit te doen. Met een dergelijke strategie worden niet alleen veel klanten weggejaagd, maar het zet ook de eigen winstgevendheid onder druk omdat er aan elektrische modellen veel minder geld wordt verdiend (of, zoals in het geval van Ford, zwaar verliesgevend zijn).