Diverse autofabrikanten dreigen de strenge CO2-doelstellingen van de Europese Unie voor 2025 niet te halen. Daardoor kunnen ze flinke financiële tik op de vingers verwachten van ‘Brussel’. Met name Ford en Volkswagen kunnen hun borst nat maken.
De Europese Unie wil graag het wagenpark in de lidstaten verduurzamen en heeft de lat daarvoor hoog gelegd: in 2025 mogen nieuwe auto’s gemiddeld niet meer dan 93,6 gram CO2 per kilometer uitstoten. Haalt een merk die norm, dan kost dat 95 euro per gram overschrijding per verkochte auto. Er zijn autofabrikanten die miljoenenboetes riskeren, want de gemiddelde CO2-uitstoot van alle personenwagens die Ford in Europa verkoopt, bedroeg in de eerste jaarhelft 125 gram. Volkswagen zit met 123 gram ook in de gevarenzone. Maar eigenlijk heeft iemand op Tesla (0 gram CO2-uitstoot) en de Geely Groep (Lynk & Co, Polestar, Volvo, Zeekr) de norm al weten te halen.
Om de miljoenenboetes te vermijden, dienen autofabrikanten zwaar in te zetten op hybride modellen (al reduceren ‘milde’ types de uitstoot van CO2 niet voldoende), en natuurlijk op elektrische auto’s. En daar zit de Achilleshiel van Ford. Dit merk heeft namelijk onvoldoende modellen waarmee de gemiddelde emissie tot onder de EU-norm kan worden gebracht. Ford heeft weliswaar de Mustang Mach-E in haar assortiment, maar dat is geen model waarvan in Europa grote aantallen worden verkocht. De Focus trekt juist wel veel klanten, maar die stoot 117 à 121 gram CO2 uit (de ST uitvoering uitgezonderd). Dat is dus ver boven de doelstelling van de Europese Unie voor 2025 (93,6 gram). Bij Ford is weliswaar inmiddels de elektrische Explorer in productie, maar daarvan moet de levering nog op gang komen. Dat geldt ook voor de nieuwe Capri.
Bij de Volkswagen Groep weet de ID.4 nu eindelijk redelijke verkoopaantallen te realiseren, maar deze elektrische cross-over scoort lang niet zo goed als men in Wolfsburg had gehoopt. De andere leden van de ID-familie doen het nog slechter. Bij Audi en Porsche is de vraag naar de Q8 e-Tron respectievelijk Taycan geïmplodeerd. En eerlijk gezegd kan hetzelfde gezegd worden van de Skoda Enyaq. Kortom, de Volkswagen Groep verkoopt al met al te weinig elektrische modellen om de hoge CO2-uitstoot van types als de Audi A4, Porsche 911, Seat Ateca, Skoda Karoq en Volkswagen T-Roc te kunnen compenseren.
Maar met uitzondering van Tesla en Geely heeft nog geen enkele autofabrikant haar huiswerk af voor wat betreft het reduceren van de CO2-uitstoot tot onder de EU-norm. De alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi zit op een gemiddelde emissiewaarde van 114 gram per km, Stellantis op 113 gram, de Hyundai Motor Groep (inclusief Kia en Genesis) op 108 gram, Mercedes Cars (inclusief Smart) op 108 gram, de BMW Groep (inclusief Mini en Rolls-Royce) op 106 gram en het Toyota concern (inclusief Lexus) op 105 gram. Dat de laatste fabrikant geen lager gemiddelde weet te halen ondanks de populariteit van haar Yaris Hybrid (de goedkopere uitvoeringen stoten niet meer dan 87 à 91 gram CO2 uit), komt doordat het Toyota concern relatief weinig volledig elektrische auto’s verkoopt.
De Europese Unie heeft al vaker laten zien dat het menens is als het gaat om beboeting indien de CO2-uitstootnorm overschreden wordt. In 2021 lag de lat bij gemiddeld 116 gram. Voor veel autofabrikanten bleek deze norm toen lastig om te halen. Het resultaat was een golf aan boetes. Het totale bedrag liep op tot liefst 550 miljoen euro.