ACEA, de branchevereniging van Europese autofabrikanten, waarschuwt voor het verlies van miljoenen banen als de strengere emissienormen van de Europese Unie van kracht worden. Zij pleit voor uitstel van de invoering van de aangescherpte CO2 regels.
In een document schat ACEA dat de strengere CO2-regelgeving de sector maar 2 mogelijkheden laat: ofwel 2,5 miljoen auto’s minder produceren ofwel tot 13 miljard euro boetes riskeren. In beide gevallen komen miljoenen banen in de autobranche op de tocht te staan.
De nieuwe emissieregels leggen de autofabrikanten strengere limieten op voor wat betreft de gemiddelde CO2-uitstoot van alle door haar in 1 jaar tijd verkochte auto’s. Wordt een bepaalde grenswaarde overschreden, dan volgt er een boete. De meeste fabrikanten lijken de nieuwe emissieregels alleen te kunnen halen met een flink verkoopaandeel voor elektrische modellen. Maar die laten zich op dit moment lastig slijten.
Dat kan de auto-industrie miljarden euro’s aan boetes kosten. Vanaf 2025 worden de CO2-regels namelijk strenger, waardoor de toegestane uitstoot per auto omlaag gaat van 116 gram naar 94 gram CO2 per kilometer. Dat lijkt een kleine stap, maar voor fabrikanten is het een flinke opgave om daaraan te voldoen. Als de nieuwe normen niet worden gehaald, kunnen de boetes fors oplopen: 95 euro voor elke gram CO2 boven de norm, per verkochte auto. Dat kan flink in de papieren lopen, zeker als de verkoop van elektrische auto’s niet snel aantrekt.
Luca de Meo, de CEO van Renault en voorzitter van ACEA, sloeg onlangs alarm in een interview op de Franse radiozender France Inter. Hij waarschuwde dat de boetes in totaal kunnen oplopen tot wel 15 miljard euro als de huidige verkoopcijfers van elektrische modellen niet verbeteren. “Als we de doelstellingen niet halen, kunnen we gedwongen worden om de productie van meer dan 2,5 miljoen voertuigen te stoppen” zei De Meo.
Er is bij de consument minder vraag naar volledig elektrische auto’s en voor zover er wel interesse heeft, trekken Europese fabrikanten regelmatig aan het kortste eind bij de strijd om de kopers gunst. Het komt vaak voor dat concurrenten uit landen als China er met de klant (en de buit) vandoor gaan.
Met de extra importheffing op elektrische auto’s uit dit land zijn de fabrikanten al geholpen, maar om er écht voor te zorgen dat de nieuwe grenswaarden gehaald kunnen worden, moeten er minder personenwagens met een verbrandingsmotor verkocht worden. En dat lukt volgens ACEA alleen als de consument kan profiteren van financiële ondersteuning door de overheid bij de aanschaf van een elektrisch model.
Helpt uitstel van de invoering van de nieuwe emissieregels dan niet? Misschien wel, maar de neuzen wijzen bij ACEA niet allemaal dezelfde kant op. Volkswagen en Ford hebben het meest te winnen bij uitstel omdat de huidige gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuwe auto’s die zij verkopen veel te hoog is, maar Stellantis is sterk tegen uitstel. Dat komt omdat deze autofabrikant veel beter scoort als het gaat om het verlagen van de gemiddelde CO2-uitstoot. En dus haar concurrentiepositie ten opzichte van Ford en Volkswagen denkt te kunnen verbeteren.
Ondertussen lachen de Chinese autofabrikanten in hun vuistje. Verdeel en heers …