Eerder vandaag werd al gemeld dat het aantal registraties van nieuwe auto’s in de Europese Unie in augustus met 18,3 procent is gedaald. Dankzij de landen Ierland, Noorwegen, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk blijft de schade beperkt tot 16,5 procent.
In het laatste land liepen de autoverkopen met slechts 1,3 procent terug, maar in Duitsland (-27,8 procent), Frankrijk (-24,3 procent) en Italië (-13,4 procent) was het kommer en kwel. De Spaanse automarkt kromp met 6,5 procent daalde. In Nederland was afgelopen maand sprake van 0,4 procent lagere verkopen.
Desondanks is het saldo na 8 maanden nog steeds positief: +1,7 procent voor de Europese Unie en de andere genoemde landen. Groot-Brittannië (+5,1 procent), Spanje (+4,5 procent) en Italië (+3,8 procent) laten positieve maar bescheiden verbeteringen zien. Aan de andere kant zien we dat de Franse en Duitse markten stagneren (respectievelijk -0,5 procent en -0,3 procent lagere verkopen).
Registraties nieuwe auto’s per aandrijfvorm
In augustus waren elektrische auto’s goed voor 14,4 procent van de Europese automarkt; een aanzienlijke daling ten opzichte van de 21 procent die het jaar ervoor in dezelfde maand werd gerealiseerd. Het is de vierde opeenvolgende maand waarin de afzet van elektrische auto’s krimpt, hetgeen een scherp contrast vormt met de bijna consistente maand-op-maand stijgingen vorig jaar. Van plug-in hybride auto’s nam het aantal registraties af met 22,3 procent. Tegelijkertijd daalde ook het verkoopaandeel van klassieke benzine- en dieselauto’s, namelijk van 45,1 procent naar 44,3 procent.
In augustus daalden het aantal registraties van elektrische auto’s met 36,0 procent tot 125.833 eenheden (vergeleken met 195.686 in dezelfde maand vorig jaar), waarbij het marktaandeel daalde van 21 procent naar 14,4 procent. Oorzaak waren spectaculaire dalingen op de 2 grootste markten voor elektrische auto’s: Duitsland (-68,8 procent) en Frankrijk (-33,1 procent). In Groot-Brittannië werden echter 10,8 procent meer elektrische auto’s op kenteken gezet. Van januari tot en met augustus werden in Europa 1.213.626 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd, wat neerkomt op 12,6 procent van de markt.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s daalde vorige maand in Europa met 22,1 procent. In Frankrijk was de terugval zelfs 35,3 procent groot en in Italië 21,2 procent. De overige grote automarkten (Duitsland, Groot-Brittannië en Spanje) wisten de schade enigszins te beperken met een terugval van de verkopen van 6,8 / 12,3 en 10,5 procent. In augustus waren plug-in hybride auto’s met 45.590 verkochte eenheden goed voor 7,1 procent van de totale automarkt; een daling ten opzichte van de 7,4 procent vorig jaar.
Zelf-oplaadbare hybride voertuigen waren in augustus het enige voertuigtype dat in augustus groei zag, met een stijging van het aantal registraties met 8,3 procent tot 236.579 eenheden. Vier van de vijf grootste afzetmarkten voor dit soort personenwagens registreerden winsten: Groot-Brittannië (+24,2 procent), Spanje (+12,6 procent), Frankrijk (+12,5 procent) en Italië (+2,5 procent), terwijl in Duitsland de afzet (-0,1 procent) stabiel bleef. Zelf-oplaadbare hybride auto’s waren in augustus goed voor een marktaandeel van 31,3 procent; een stijging ten opzichte van de 24 procent in augustus 2023.
In augustus daalden de verkopen van benzineauto’s met 17,7 procent, waarbij alle 5 de belangrijkste markten aanzienlijke dalingen registreerden: Frankrijk (-36,6 procent), Groot-Brittannië (-19,7 procent), Italië (-18,8 procent), Spanje (-17,4 procent) en Duitsland (-7,4 procent). Benzineauto’s vertegenwoordigen nu 33,1 procent van de markt, een kleine stijging ten opzichte van de 32,6 procent in augustus vorig jaar. De markt voor dieselauto’s kromp met 25,8 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 11,2 procent. Dubbele cijferdalingen werden waargenomen in bijna alle Europese markten.
| Merk | aug-24 | aug-23 | 2024 | 2023 | change |
| Volkswagen | 10,9 | 11 | 10,5 | 10,7 | — |
| Toyota | 7,5 | 6,7 | 7,1 | 6,4 | ++ |
| Skoda | 6,7 | 5,6 | 5,7 | 5,3 | ++ |
| BMW | 6,3 | 5,8 | 5,9 | 5,4 | ++ |
| Mercedes | 5,8 | 4,9 | 5 | 5,1 | o |
| Audi | 5,6 | 5,7 | 5,2 | 5,7 | — |
| Peugeot | 4,8 | 4,6 | 5 | 5,2 | o |
| Renault | 4,7 | 4,5 | 5,2 | 5,2 | + |
| Dacia | 4,5 | 4,2 | 4,5 | 4,4 | ++ |
| Kia | 4,5 | 4,1 | 4,2 | 4,6 | o |
| Hyundai | 4,4 | 4,4 | 4,2 | 4,2 | o |
| Ford | 3,5 | 3,8 | 3,3 | 4,1 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,4 | 3,7 | 3,4 | 3,6 | — |
| Tesla | 2,9 | 3,8 | 2,3 | 2,8 | — |
| Volvo | 2,8 | 1,7 | 2,8 | 2,1 | ++ |
| Seat | 2,1 | 1,8 | 2,2 | 2 | ++ |
| Citroën | 2,1 | 2,9 | 3,1 | 2,9 | o |
| Fiat | 1,8 | 2,9 | 2,7 | 3 | — |
| Cupra | 1,7 | 1,9 | 1,6 | 1,5 | o |
| Suzuki | 1,6 | 1,5 | 1,7 | 1,4 | ++ |
| Nissan | 1,6 | 1,8 | 2,4 | 2,2 | o |
| MG | 1,5 | 1,7 | 1,9 | 1,6 | o |
| Mazda | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,4 | – |
| Mini | 1 | 1,3 | 1 | 1,4 | — |
| Jeep | 1 | 0,9 | 1 | 1 | + |
| Land Rover | 0,8 | 0,7 | 1 | 0,9 | ++ |
| Lexus | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| Porsche | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | – |
| Honda | 0,6 | 0,4 | 0,6 | 0,4 | ++ |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,3 | 0,5 | 0,3 | ++ |
| DS | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Alfa Romeo | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | — |
| Lancia | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | – |
| Jaguar | 0,1 | 0,1 | 0,2 | 0,2 | o |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0 | 0 | 0 | 0,1 | – |
| Smart | 0 | 0,4 | 0,1 | 0,2 | — |
Registraties per merk en autoconcern
Op concern- en merkniveau zien we dat de Volkswagen Groep haar marktaandeel wist te vergroten van 26,7 procent naar 27,7 procent. Dat komt niet door het hoofdmerk, dat juist terrein prijs moest geven, maar door alle dochters in het volumesegment. Audi en Porsche zagen net als het merk Volkswagen hun marktaandeel ook afnemen.
Stellantis kreeg in augustus opnieuw rake klappen en had in augustus slechts 13,7 procent van de Europese automarkt in handen. Vorig jaar was dat nog 16,1 procent. Boosdoener is vooral Fiat waarvan de verkopen vrijwel halveerden (-48,2 procent). Citroën deed het met een min van 41,1 procent nauwelijks beter, maar heeft als excuus dat de nieuwe ë-C3 anders dan gepland nog niet leverbaar is. Beperkter terreinverlies was er voor Opel, Alfa Romeo en Maserati, maar DS en Lancia zaten in de hoek waar de klappen vielen. Het laatste merk moet op zoek naar nieuwe klanten, want de jongste Ypsilon is veel duurder dan zijn voorganger. Dat lukt zo te zien slechts matig. De enige Stellantis merken die in augustus hun marktaandeel (iets) wisten te vergroten, waren Peugeot en Jeep.
De Renault Groep heeft geen verkeerde verkoopmaand achter de rug, in die zin dat zowel het hoofdmerk als dochter Dacia hun marktaandeel konden uitbreiden. Maar in absolute zin kwamen de verkopen 11,9 procent lager uit. Bij de Hyundai Motor Groep was het verlies in aantal registraties zelfs nog iets groter. Dat kwam door het hoofdmerk. Kia wist de schade beperkt te houden tot 8,3 procent en was zodoende in staat haar marktaandeel flink uit te breiden, van 4,1 procent naar 4,5 procent. Een soortgelijk beeld zien we bij het merk Toyota: verlies in absolute registratie-aantallen, maar winst qua marktaandeel. Dochter Lexus wist op beide criteria te plussen. Vooral dankzij de LBX verkocht dit merk 15,3 procent meer auto’s in augustus.
Bij BMW en Mercedes zien we dat de hoofdmerken het beter deden dan de markt als geheel, maar de dochters Mini respectievelijk Smart boekten dramatische verliezen. Bij het eerste merk zet de transitie naar een nieuw gamma een rem op het aantal registraties. Smart zette blijkbaar in juni (en begin juli) relatief veel auto’s op kenteken om zo de extra importheffing op in China vervaardigde elektrische modellen (en dat zijn de #1 en #3) te omzeilen. Afgelopen maand werden als gevolg hiervan amper auto’s geregistreerd. Elders in het premium segment zien we dat Volvo in augustus liefst 36,7 procent meer auto’s wist te verkopen, waardoor het marktaandeel met meer dan de helft toenam. JLR won ook iets terrein, terwijl Tesla juist een flinke veer moest laten.
Tot slot de kleinere volumemerken. In dat rijtje hoort vandaag de dag ook Ford thuis. Net als eerder dit jaar was er sprake van een verkoopdaling, maar de terugval was in augustus minder groot. Het kleine Suzuki wist afgelopen maand meer auto’s in Europa op kenteken te zetten dan het grote Nissan. Knap hoor! Mazda, Honda en Mitsubishi presteerden redelijk, maar moeten in absolute verkoopaantallen wel MG voor laten gaan.