De autowereld is in alle staten nu Japanse mediaberichten suggereren dat Suzuki van plan is om een van zijn meest geliefde modelln nieuw leven in te blazen: de Cappuccino.
Meer dan 26 jaar na het beëindigen van de productie van de originele microsportwagen, lijkt Suzuki klaar om de Cappuccino opnieuw op de markt te brengen, zij het in een aanzienlijk grotere vorm. Volgens Japanse mediaberichten zal de nieuwe editie eind 2026 worden onthuld. In tegenstelling tot het originele model, waarvan de maatvoering was afgestemd op de strenge kei-car regels op de thuismarkt, zal de nieuwe versie aanzienlijk in omvang toenemen. Deze strategische zet positioneert de nieuwe Cappuccino als een directe concurrent van de al lang bestaande Mazda MX-5. Suzuki verlaat daarmee de microauto-niche.
De nieuwe Cappuccino zou de volgende afmetingen moeten krijgen: lengte 3.895 mm, breedte 1.695 mm, hoogte: 1.260 mm en wielbasis 2.410 mm. Met deze maatvoering wordt de comeback-editie 600 mm langer, 300 mm breder en 75 mm hoger dan het origineel. De wielbasis groeit met 350 mm. Ter vergelijking: de huidige Mazda MX-5 is iets groter (3.915 mm lang en 1.730 mm breed), maar 25 mm lager.
Hoewel specifieke ontwerpdetails nog moeten worden onthuld, wordt verwacht dat de nieuwe Cappuccino een scherpe, agressieve look zal krijgen. Deze moderne stijlbenadering zal waarschijnlijk hoekige frontvormen en idem koplampen bevatten, mogelijk geïnspireerd op andere hedendaagse Suzuki modellen zoals de Swift.
De nieuwe Cappuccino blijft trouw aan zijn sportwagenerfgoed en zal naar verwachting een lay-out met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving behouden. De aandrijflijn zal echter een aanzienlijke upgrade krijgen ten opzichte van de 660cc motor van het origineel. Japanse media suggereren 2 mogelijke motoropties: een 1,2 liter turbocharged 3 cilinder benzinemotor van eigen makelij (want in atmosferische vorm reeds in de Swift te vinden), die mogelijk maximaal 122 pk sterk wordt, of de 1,6 liter 3 cilinder uit de Toyota GR Yaris met minimaal 156 pk. Beide motoropties vertegenwoordigen een aanzienlijke vermogenstoename ten opzichte van de 64 pk output van de originele Cappuccino. De transmissiekeuzes zullen waarschijnlijk bestaan uit een handgeschakelde 6 versnellingsbak en een automatische optie, die zowel tegemoetkomen aan enthousiaste bestuurders als aan degenen die op zoek zijn naar gemak.
Er gaan geruchten dat de nieuwe Cappuccino deel uitmaakt van een gezamenlijk project tussen Suzuki, Toyota en Daihatsu. Bij deze krachtenbundeling zouden de 3 Japanse automerken Suzuki, Toyota en Daihatsu van elkaars expertise en middelen kunnen profiteren, wat mogelijk resulteert in een verfijnder en tegen relatief lage kosten te produceren product.
Het is vermeldenswaard dat Toyota en Daihatsu al een micro-roadster delen in Japan: de door Daihatsu ontwikkelde Copen. Maar door Suzuki als partner aan boord te halen, kan er (tevens vanwege het grotere formaat en het hogere motorvermogen) een breder publiek worden aangesproken. Het primaire doelwit lijkt de Mazda MX-5 te zijn, dat al lang de categorie betaalbare sportwagens domineert. De unieke erfenis van de Cappuccino en de potentieel lagere prijs zouden de Suzuki met name op de thuismarkt een duidelijk concurrentie voordeel kunnen geven.
Maar de grotere afmetingen en het toegenomen motorvermogen brengen ook ook uitdagingen met zich mee. De originele Cappuccino was geliefd vanwege zijn lichtgewicht karakter en woog slechts 725 kg. Het nieuwe model zal onvermijdelijk zwaarder zijn, hoewel Suzuki er waarschijnlijk naar zal streven om het gewicht zo laag mogelijk te houden om de het wendbare karakter van de Cappucino te behouden. Een andere uitdaging is het moeten voldoen aan internationale normen op het gebied van uitstoot en emissie. Die zijn de laatste jaren steeds strenger geworden.