In februari daalde het aantal kentekenregistraties van nieuwe auto’s in Europa met 3,1 procent vergeleken met dezelfde maand in 2024. Opvallend is dat zich op de belangrijkste markten van onze wereldregio een verkoopterugval voordeed, namelijk in Duitsland (-6,4 procent), Italië (-6,2 procent), Groot-Brittannië (-1,0 procent) en Frankrijk (-0,7 procent). In Spanje werden daarentegen 11,0 procent meer nieuwe auto’s op kenteken gezet.
Nieuwe registraties per aandrijfvorm
In de eerste 2 maanden van 2025 waren batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) goed voor 15,2 procent van de totale autoverkopen in Europa, wat een aanzienlijke stijging betekent ten opzichte van de 11,5 procent in de vergelijkbare periode van 2024. Hybride voertuigen veroverden 35,2 procent van de markt en bleven de voorkeurskeuze onder autoconsumenten in Europa. Ondertussen daalde het aandeel in de verkoop van benzine- en dieselauto’s tot 38,8 procent; een aanzienlijke krimp ten opzichte van 48,5 procent in dezelfde periode van 2024.
In de eerste 2 maanden van 2025 groeide de verkoop van volledig elektrische auto’s met 31,4 procent tot 330.548 eenheden. Vier van de vijf grootste afzetmarkten in Europa, goed voor bijna 80 procent van alle registraties van emissievrije personenwagens, registreerden stevige dubbele cijfers: Groot-Brittannië (+42 procent), Duitsland (+41 procent), België (+38 procent) en Nederland (+25 procent). Dit vormt een contrast met Frankrijk, waar sprake was van een lichte daling van 1,3 procent.
De Year-To-Date cijfers van februari 2025 lieten een stijging zien van het aantal kentekenregistraties van hybride auto’s met 17,6 procent, gedreven door een aanzienlijke groei in de 5 grootste markten: Frankrijk (+51,4 procent), Spanje (+31,5 procent), Groot-Brittannië (+17,6 procent), Italië (+10,4 procent) en Duitsland (+9,8 procent). Dit leidde tot 594.059 geregistreerde eenheden in de eerste 2 maanden van 2025, wat goed is voor 35,2 procent marktaandeel.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s daalden met 5 procent in de periode januari-februari 2025, naar een totaal van 124.947 eenheden. Deze daling werd voornamelijk veroorzaakt door aanzienlijke dalingen in belangrijke markten zoals België (-65,3 procent) en Frankrijk (-49,3% procent). Als gevolg hiervan vertegenwoordigen plug-in-hybride elektrische auto’s nu nog maar 7,4 procent van het totale aantal kentekenregistraties in Europa. In februari was er weliswaar sprake van een afzetstijging van 1,4 procent, maar dit percentage was weinig imponerend gezien de 23,7 procent verkoopstijging voor volledig elektrische personenwagens en 19 procent voor hybride auto’s die zichzelf kunnen opladen.
In de eerste 2 maanden van dit jaar vertoonden de registraties van benzineauto’s een aanzienlijke daling van 20,5 procent, waarbij alle belangrijke markten een duit in de zak deden. Groot-Brittannië ervoer de steilste daling, met inschrijvingen die met 30,4 procent afnamen, gevolgd door Frankrijk (-27,5 procent), Duitsland (-24,9 procent), Italië (-19 procent) en Spanje (-13 procent). Met 489.838 registraties van nieuwe auto’s op louter op benzine rijden, daalde het marktaandeel tot 29,1 procent ten opzichte van 35,5 procent in dezelfde periode vorig jaar.
De markt voor dieselauto’s kromp eveneens fors, namelijk met 28 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 9,7 procent in februari. Over het geheel genomen werden er op de meeste Europese markten dubbele krimpcijfers waargenomen. Bovendien laat de Year-On-Year variatie van februari een daling zien van 22,4 procent voor benzineauto’s en 28,8 procent voor dieselmodellen.
Nieuwe registraties per automerk en autoconcern
De Volkswagen Groep, sinds mensenheugenis markleider in Europa, deed afgelopen maand opnieuw goede zaken en wist het marktaandeel op concernniveau te vergroten van 25,0 procent naar 26,8 procent. De winst is vooral te danken aan de Spaanse dochters Cupra en Seat. Die wisten in februari fors te plussen. Het hoofdmerk kon haar marktaandeel ook vergroten, evenals (in bescheiden mate) Audi. Skoda moet na een zeer succesvol 2024 nu echter terrein prijsgeven. De grootste verkooppijn zit echter bij Porsche dat liefst 33,9 procent minder auto’s op kenteken wist te zetten en daardoor relatief sterk terugviel qua marktaandeel. Het feit dat de Macan niet meer met benzinemotor leverbaar is, is daar debet aan, maar ook de schrikbarend hoge afschrijving op de Taycan. Klanten van het eerste uur kijken nu wel twee keer uit voordat zij een nieuw exemplaar bestellen.
| Merk | feb-25 | feb-24 | 2025 | 2024 | +/- |
| Volkswagen | 10,9 | 9,7 | 11,2 | 9,6 | ++ |
| Toyota | 6,8 | 7,1 | 7,1 | 7,4 | — |
| Renault | 6,1 | 5,0 | 5,5 | 4,5 | ++ |
| Peugeot | 5,8 | 5,8 | 5,7 | 5,7 | o |
| Skoda | 5,7 | 5,9 | 5,8 | 6,0 | — |
| BMW | 5,8 | 5,5 | 5,9 | 5,8 | ++ |
| Dacia | 4,9 | 4,7 | 4,9 | 4,9 | + |
| Audi | 4,8 | 4,6 | 4,9 | 4,9 | + |
| Mercedes | 4,7 | 4,7 | 4,5 | 4,4 | ++ |
| Hyundai | 3,9 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | — |
| Kia | 3,7 | 3,9 | 4,0 | 4,2 | — |
| Citroën | 3,2 | 3,7 | 3,0 | 3,4 | — |
| Ford | 3,1 | 3,3 | 3,0 | 3,4 | — |
| Seat | 2,7 | 2,2 | 2,2 | 2,1 | ++ |
| Fiat | 2,4 | 3,4 | 2,4 | 3,2 | — |
| Opel/Vauxhall | 2,6 | 3,4 | 2,7 | 3,7 | — |
| Volvo | 2,4 | 2,8 | 2,4 | 2,7 | — |
| Cupra | 2,1 | 1,6 | 2,1 | 1,4 | ++ |
| Nissan | 2,1 | 2,4 | 2,1 | 2,5 | — |
| MG / SAIC | 1,9 | 1,6 | 1,8 | 1,6 | ++ |
| Suzuki | 1,7 | 1,8 | 1,8 | 1,7 | o |
| Tesla | 1,4 | 2,8 | 1,1 | 2,3 | — |
| Jeep | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | + |
| Mazda | 1,1 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | — |
| Mini | 1,5 | 1,1 | 1,2 | 1,1 | ++ |
| Porsche | 0,7 | 1,0 | 0,7 | 0,9 | — |
| Lexus | 0,6 | 0,5 | 0,7 | 0,5 | ++ |
| Land Rover | 0,6 | 0,7 | 0,6 | 0,8 | — |
| Alfa Romeo | 0,5 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| Honda | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,6 | — |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,6 | 0,6 | 0,5 | o |
| DS | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Lancia | 0,1 | 0,4 | 0,1 | 0,4 | — |
| Smart | 0,1 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | — |
| Alpine | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | o |
| Jaguar | 0,0 | 0,1 | 0,0 | 0,2 | — |
Stellantis leverde vrijwel even veel in als de Volkswagen Groep won. Peugeot wist haar marktpositie als een leeuw te verdedigen, maar de andere volumemerken (Citroën, Fiat, Opel) vielen zwaar terug in marktaandeel. Van dit trio viel de schade bij Citroën nog enigszins mee dankzij de nieuwe C3. Fiat kreeg net als voorheen de hardste klappen, maar er is licht aan het eind van de tunnel in de vorm van de Grande Panda. Met dit model moeten de Italianen marktaandeel technisch zeker een comeback kunnen maken. Voor Opel is er geen lichtpuntje aan de horizon. Dit merk weet op geen enkele manier te profiteren van de nieuwe Frontera en Grandland. Dat is verontrustend, maar eigenlijk niet verrassend want het zijn ronduit fletse modellen. Stellantis heeft haar Duitse dochter duidelijk met de Franse slag van nieuwe modellen voorzien en dat werkt natuurlijk niet. Bij de premiummerken van dit autoconcern zie we een wisselend resultaat. Maserati is van de verkoopradar verdwenen, de Lancia Ypsilon lijkt met minder dan 15.000 verkopen op jaarbasis een grote flop te worden en DS is als vanouds aan het kwakkelen. Het enige positieve nieuws is dat Alfa Romeo de weg omhoog gevonden lijkt te hebben met de Junior.
De Renault Groep wist in februari haar marktaandeel te vergroten van 9,7 procent naar 11,1 procent en kan dus tevreden zijn. Niet alleen het hoofdmerk is verantwoordelijk voor deze winst, maar ook de dochters Dacia en Alpine. Dubbel applaus voor de 5 E-Tech, want dat model zet niet alleen Renault op winst, maar zorgt er ook voor dat Alpine nu begint mee te tellen.
In Nederland is de EV3 een groot succes, maar op Europees niveau blijft Kia marktaandeel verliezen. Hetzelfde geldt voor zustermerk Hyundai. Zoals eerder al werd bericht, stuit Toyota op grenzen aan haar groei in Europa. Dat komt doordat zij op elektrisch gebied een veel minder sterke marktpositie heeft dan bij auto’s met een benzinemotor. Ook de andere Japanse autofabrikanten hebben daar last van. Toyota’s dochter Lexus wist haar marktaandeel wel de vergroten, maar dat is vooral te danken aan uitbreiding van het gamma aan de onderkant naar het B-SUV segment met de LBX.
Kijken we naar de overige premium merken, dan zien we dat de BMW Groep haar marktpositie in Europa duidelijk heeft weten te versterken. Dat is deels te danken aan het hoofdmerk, maar vooral aan dochter Mini. Die had vorig jaar duidelijk verkoopproblemen met haar vernieuwde gamma, maar nu heeft zij de weg omhoog weer hervonden. Mercedes Cars deed het een stuk minder goed. Het hoofdmerk verloor weliswaar geen marktaandeel, maar dochter Smart blijft voor haar bestaan vechten. Vroeger had dit merk met de Fortwo een kleine niche voor zichzelf, nu moet het zien te overleven in het hart van de automarkt, waar geldt: “voor jouw #1 en #3 tien andere SUV’s”.
Volvo heeft marktaandeel technisch ook wel betere tijden gekend. Dat komt doordat het verkoopgroei effect is uitgewerkt. ‘Plotseling’ wordt dan duidelijk dat de rest van de volumemodellen (XC40, V60, XC60) inmiddels behoorlijk op leeftijd zijn. Daardoor komt het marktaandeel onder druk te staan. De dure en uitsluitend in elektrische vorm leverbare EX90 kan dat niet compenseren.