In het eerste kwartaal van dit jaar is het aantal nieuwe auto’s dat in Europa op kenteken werd gezet met 0,4 procent gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024. De cijfers van maart laten echter een duidelijke plus van 2,8 procent op jaarbasis zien. In de Europese Unie was er weliswaar sprake van een kleine daling van het aantal registraties (-0,2 procent), maar in het Verenigd Koninkrijk werden 12,4 procent meer auto’s op kenteke gezet en in Noorwegen zelfs 36,5 procent meer.
Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s bedroeg in het eerste kwartaal 15,2 procent, hetgeen nog steeds ver onder de prognoses is. Hybride modellen blijven in populariteit toenemen en verstevigden daarmee hun positie als populairste aandrijfvorm onder autokopers.
Nieuwe registraties per aandrijfvorm
Zoals gezegd waren volledig elektrische auto’s in het eerste kwartaal goed voor 15,2 procent van het totale aantal registraties, wat een forse stijging betekent ten opzichte van het lage niveau van 12 procent in dezelfde periode van 2024. Hybride modellen namen een hoge vlucht en veroverden 35,5 procent van de markt en blijven daarmee de voorkeurskeuze onder autoconsumenten in Europa. Tegelijkertijd daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s tot 38,3 procent. Vorig jaar waren dergelijke personenwagens in het eerste kwartaal nog goed voor 48,3 procent van de verkopen.
In het eerste kwartaal groeide de verkoop van nieuwe volledig elektrische auto’s in Europa met 28,0 procent tot 573.500 eenheden; goed voor 15,2 procent van de totale Europese verkoop. Vier van de vijf grootste markten in Europa, goed voor 78 procent van alle registraties van elektrische auto’s, lieten een stevige groei zien: Italië (+72,5 procent), Spanje (+68,9 procent), Verenigd Koninkrijk (+42,6 procent) en Duitsland (+38,9 procent). In België (+29,9 procent) nam het aantal nieuwe elektrische auto’s ook flink toe. De plis van Nederland (+7,9 procent) was minder groot dan het Europese gemiddelde. Maar de grootste dissonant was Frankrijk, waar een daling van 6,6 procent werd genoteerd. In maart werden 23,6 procent meer volledig elektrische auto’s op kenteken gezet dan in dezelfde maand van 2024.
De cijfers over het eerste kwartaal van 2025 laten ook een stijging van 20,5 procent zien qua registraties van nieuwe zelf-oplaadbare hybride auto’s, gedreven door een aanzienlijke groei in de 5 grootste markten: Frankrijk (+47,5 procent), Spanje (+36,6 procent), Verenigd Koninkrijk (+20,7 procent), Italië (+15,3 procent) en Duitsland (+10,5 procent). Dit resulteerde in 1.214.728 geregistreerde voertuigen in het eerste kwartaal van 2025, goed voor 35,5 procent marktaandeel in Europa. In maart werden 24,5 procent meer zelf-oplaadbare hybrideauto’s op kenteken gezet dan in dezelfde maand van 2024.
Het aantal registraties van plug-in hybride elektrische auto’s groeiden met 5,6 procent in het eerste kwartaal van 2025, tot een totaal van 267.544 eenheden. Deze stijging is voornamelijk te danken aan aanzienlijke volumestijgingen in belangrijke markten zoals Duitsland (+41,8 procent), Spanje (+30,7 procent) en het Verenigde Koninkrijk (26,1 procent). Hierdoor vertegenwoordigen plug-in hybride elektrische auto’s 7,6 procent van het totale aantal autoregistraties in Europa; een kleine stijging ten opzichte van de 7,4 procent die in het eerste kwartaal van 2024 werd gerealiseerd. In maart werden 19,5 procent meer plug-in hybride auto’s op kenteken gezet dan in dezelfde maand van 2024.
In het eerste kwartaal van 2025 liet het saldo aan registraties van nieuwe benzineauto’s een aanzienlijke daling van 21,2 procent zien, waarvoor alle belangrijke Europese landen verantwoordelijk waren. Frankrijk kende de grootste daling, met een krimp van 34,1 procent van het aantal registraties, gevolgd door Duitsland (-26,6 procent), het Verenigd Koninkrijk (21,2 procent), Italië (-15,8 procent) en Spanje (-9,5 procent). Met tot nu toe 955.551 geregistreerde nieuwe exemplaren daalde het marktaandeel van benzineauto’s tot 28,7 procent, ten opzichte van 35,5 procent in dezelfde periode vorig jaar. De dieselmarkt kromp eveneens, namelijk met 26,3 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 9,5 procent voor dieselvoertuigen in het eerste kwartaal van 2025. Over het algemeen werden in de meeste Europese landen dalingen met dubbele cijfers waargenomen. Bovendien vertoonde de jaar-op-jaar variatie van maart een daling van 20,7 procent voor benzine en 25,5 procent voor diesel.
Nieuwe registraties per automerk / autoconcern
De Volkswagen Groep blijft het goed doen in Europa. In maart was er opnieuw sprake van een toename van het marktaandeel. Dat is op concernniveau nu 25,2 procent versus 23,5 procent vorig jaar. De groei is te danken aan de merken Volkswagen, Skoda en Cupra. Het is opvallend dat het laatste, relatief jonge automerk, in Europa nu populairder is dan de voormalige grootheid Fiat. Voor alle 3 deze merken geldt dat zij hun aanbod aan elektrische modellen hebben aangescherpt, met name aan de onderkant van het gamma. Daar wordt door de autoconsument goed op gereageerd. Audi lanceerde onlangs een goedkopere uitvoering van de Q4 e-Tron, maar daarvan is het effect op de verkopen nog niet zichtbaar. In het hogere A5 / A6 en Q5 /Q6 segment hebben belangrijke wijzigingen plaatsgevonden, maar de nieuwe modellen aldaar zijn de eenduidigheid van het Audi gamma niet ten goede gekomen. Zoiets kan klanten kosten. Hetzelfde geldt voor het feit dat Seat nog steeds geen enkel elektrisch model in haar gamma heeft. Laat de Volkswagen Groep dit merk langzaam dood bloeden? Porsche heeft in Europa ook betere tijden gekend, vooral omdat de benzineversie van de Macan wordt gemist. En van de 718 zijn alleen de duurste versies nog leverbaar. Daar jaag je natuurlijk ook klanten mee weg.
| Merk | mrt-25 | mrt-24 | 2025 | 2024 | ± |
| Volkswagen | 10,3 | 9,3 | 10,8 | 9,5 | ++ |
| Toyota | 6,4 | 6,9 | 6,7 | 7,2 | — |
| Renault | 5,8 | 5,1 | 5,6 | 4,7 | ++ |
| BMW | 5,7 | 5,8 | 5,8 | 5,8 | – |
| Peugeot | 5,5 | 5 | 5,6 | 5,4 | ++ |
| Skoda | 5,4 | 4,9 | 5,7 | 5,5 | ++ |
| Mercedes | 5,2 | 5,7 | 4,8 | 4,9 | — |
| Audi | 4,6 | 4,7 | 4,8 | 4,8 | – |
| Kia | 4,3 | 4,3 | 4,1 | 4,2 | – |
| Dacia | 4 | 3,8 | 4,5 | 4,5 | + |
| Ford | 3,7 | 3,5 | 3,4 | 3,4 | + |
| Nissan | 3,6 | 3,8 | 3 | 3 | – |
| Hyundai | 3,5 | 3,9 | 3,8 | 4 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,1 | 3,5 | 2,9 | 3,6 | — |
| MG / SAIC | 2,7 | 1,9 | 2,3 | 1,7 | ++ |
| Volvo | 2,5 | 2,8 | 2,5 | 2,7 | — |
| Citroën | 2,4 | 3,3 | 2,7 | 3,4 | — |
| Cupra | 2,3 | 1,5 | 2,2 | 1,5 | ++ |
| Fiat | 2,2 | 2,7 | 2,3 | 3 | — |
| Tesla | 2 | 2,9 | 1,6 | 2,5 | — |
| Seat | 1,7 | 2 | 1,7 | 2,1 | — |
| Land Rover | 1,5 | 1,4 | 1,1 | 1,1 | + |
| Mazda | 1,5 | 1,5 | 1,3 | 1,3 | o |
| Suzuki | 1,4 | 1,7 | 1,5 | 1,7 | — |
| Mini | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,1 | o |
| Jeep | 1,1 | 1 | 1,1 | 1,1 | + |
| Porsche | 0,8 | 0,9 | 0,7 | 0,9 | — |
| Honda | 0,8 | 0,9 | 0,6 | 0,7 | — |
| Lexus | 0,6 | 0,5 | 0,6 | 0,5 | ++ |
| Alfa Romeo | 0,5 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,8 | 0,4 | 0,7 | — |
| DS | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | — |
| Lancia | 0,1 | 0,4 | 0,1 | 0,4 | — |
| Jaguar | 0,1 | 0,4 | 0,1 | 0,3 | — |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Smart | 0,1 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | — |
| Alpine | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| Maserati | 0 | 0,1 | 0 | 0 | – |
Ook bij Stellantis was in maart geen sprake van een trendbreuk. Kenners weten dat dit slecht nieuws is, want het betekent dat de daling van het marktaandeel doorgaat. Dat was in maart 15,1 procent terwijl Stellantis in dezelfde maand van 2024 nog 16,5 procent van de Europese automarkt in handen had. Alleen Alfa Romeo, Jeep en Peugeot wisten meer auto’s op kenteken te zetten. Het bloedbad was relatief gezien het grootst bij Lancia, dat veel klanten met de nieuwe, veel te dure, Ypsilon heeft weggejaagd. Ook Maserati, DS en Citroën verloren veel terrein. Dat het laatste merk in dit verband genoemd wordt, is opmerkelijk want op zich verkoopt de nieuwe C3 prima. Maar blijkbaar spreekt de rest van het verkoopgamma de Europese consument niet meer aan.
Soms lijkt het wel alsof Renault en Stellantis 2 communicerende vaten zijn. Dat is nu ook het geval. Waar het marktaandeel van Stellantis naar beneden gaat, daar stijgt dat van de Renault Groep. Magisch? Nee, kwestie van een hippe, betaalbare elektrische auto lanceren. Want Renault plukt momenteel de vruchten van de nieuwe 5 E-Tech en zal dat marktaandeel-technisch ook de rest van het jaar blijven doen. De verkopen van de Clio lijken niet noemenswaardig te lijden onder de komst van de 5 E-Tech. Bij Dacia begint de Sandero verkoop technisch wat vermoeidheidsverschijnselen te vertonen, maar dankzij de Duster leidt dat niet tot verlies aan marktaandeel. Zodra de Bigster goed leverbaar wordt, moet dit merk weer kunnen plussen. Zichtbaar op de verkoopradar is sinds kort ook Alpine. Dat is te danken aan de hete variant van de 5 E-Tech, de A290. Een Europees marktaandeel van 0,1 procent is de eerste stap richting de vorming van een nieuw (Frans) premium merk. Hopelijk gaat de handelsoorlog met de Verenigde Staten geen roet in het eten gooien. Alpine was van plan om toekomstige, grotere modellen ook aldaar te gaan verkopen, maar dat businessplan kan de prullenbak in als de door de Donald Trump aangekondigde importheffing van 25 procent niet van tafel gaat. En zonder export naar de Verenigde Staten zal Alpine haar toekomstplan aanzienlijk bij moeten stellen, bijvoorbeeld door de ontwikkeling van een 4-zits sportwagen (A310) en grotere elektrische cross-over (A490) te annuleren.
Om de vierde plek op de Europese automarkt wordt al geruime tijd een strijd geleverd tussen de Hyundai Motor Groep en het Toyota concern. Die is momenteel in handen van de Zuid-Koreanen maar vorig jaar wisten de Japanners sneller te groeien, waardoor het verschil in marktaandeel gestaag kleiner werd. De Hyundai Motor Groep kan nu weer rustig gaan slapen, want de aanval van Toyota is afgewend. Het Japanse autoconcern heeft zich lange tijd op de borst geklopt omdat zij de daadwerkelijke vraag naar elektrische auto’s wereldwijd beter zou inschatten dan de concurrentie, maar nu wordt duidelijk dat men ook in Tokyo niet onfeilbaar is. Toyota is namelijk te laat met het uitbreiden van haar gamma aan emissievrije modellen. Daardoor heeft zij geen antwoord klaar op de Hyundai Inster en de Kia EV3, noch op de Renault 5 E-Tech en Skoda Elroq. En dat kost dus marktaandeel. Toyota had begin 2024 nog 7,7 procent van de Europese automarkt in handen en nu nog maar 6,9 procent. Dat is een relatief fors verlies. Kia, dat vorig jaar nog terrein moest prijsgeven, wist zijn marktaandeel in maart te stabiliseren. Hyundai is nog niet zo ver omdat de Inster pas wat later leverbaar werd, maar ook hier zien we dat het ergste achter de rug is. Toyota start dit jaar met de verkoop van 2 nieuwe elektrische modellen, de Urban Cruiser en de C-HR+, maar geen van beide modellen zullen vermoedelijk een schot in de roos worden. De Urban Cruiser is niet uniek genoeg want een kloon van de Suzuki e-Vitara en de C-HR+ moet klanten gaan vangen in een segment waar de concurrentie moordend is. Juist een elektrische Yaris zou het verschil kunnen maken, maar daar zegt Toyota geen haast mee te maken. Dom.
Bij de overige volumemerken zie we dat Ford zich aardig staande weet te houden. Op kwartaalbasis is er geen verlies aan marktaandeel en in maart kon er zelfs worden geplust. De Explorer en Capri zullen nooit de Nobel prijs op autogebied winnen, maar zij doen hun ‘job’: er voor zorgen dat Ford mee blijft tellen op de Europese automarkt. De leuk rijdende en tijdloos ogende Puma Gen-E zal daaraan vanaf mei ook een steentje kunnen bijdragen.
Nissan doet het momenteel vrijwel even goed als Ford en dat is knap voor een merk dat al een tijdje geen compleet nieuwe model heeft gelanceerd. Maar de Qashqai is een vaste waarde, zo blijkt. Voor Mazda geldt op een lager niveau hetzelfde en nog weer een trede lager komen we Honda tegen, dat wel marktaandeel verliest, maar niet zo sterk als Suzuki of Mitsubishi. Met name het laatste merk staat er momenteel slecht voor. De Colt en ASX zijn nog relatief jong, maar toch weten geen van beide modellen Mitsubishi te beschermen tegen marktaandeel verlies. De relatief dure, nieuwe Outlander zal dat ook niet kunnen. Zal een extra Renault-kloon dan wel verlichting brengen? Pff.
Dan de premium merken. Daar gaat BMW onbedreigd aan kop. Audi heeft zich nog niet weten te herpakken, Mercedes laat wist duidelijk prevaleren boven marktaandeel en Volvo heeft het verkoopniveau van vorig jaar, toen de EX30 een hit was, niet vast weten te houden. Jaguar stelt weinig meer voor, maar gelukkig voor JLR blijven de Defender, Discovery en Range Rover modellen begerenswaardig voor de autoconsument. Tesla verliest momenteel zoals verwacht flink terrein in Europa. Toch was maart met 28,2 procent lagere verkopen een minder beroerde maand dan januari en februari, toen de verkopen 37,2 procent lager uitkwamen. Dat is deels te danken aan de vernieuwde Model Y. Want hoe groot de hekel aan Elon Musk ook is, die elektrische cross-over blijft een bovengemiddeld goede cross-over en dwingt daarmee respect af.