BMW heeft het afgelopen kwartaal fors meer elektrische auto’s aan de man gebracht, maar de verkopen in China zijn met 17 procent (27.000 auto’s) gedaald. Hierdoor kwam de wereldwijde afzet uit op een min van 1,4 procent.
BMW wist in het eerste kwartaal bijna een derde (32 procent) meer elektrische auto’s te verkopen. Het Duitse merk profiteert mogelijk van de afkeer van Elon Musk en diens automerk Tesla die sommige consumenten hebben.
Net als andere Europese autofabrikanten verliest BMW snel marktaandeel in China aan lokale merken zoals BYD. Die kan auto’s aanbieden met meer geavanceerde technologie en een zeer complete uitrusting tegen een lagere prijs. Daardoor laat de Chinese consument het Beierse merk steeds nadrukkelijker links liggen.
De belabberde Chinese resultten overschaduwen de puike resultaten die de Duitse autobouwer in zowel Europa als de Verenigde Staten boekte. In onze marktregio steeg de verkoop van elektrische BMW’s, Mini’s en Rolls-Royces in het eerste kwartaal met liefst 64 procent.
Door de slechte verkoopprestatie van BMW in China, is Azië voor de eerste keer in lange tijd niet meer de belangrijkste afzetregio voor de Beierse autoconstructeur. Met 240.335 verkochte auto’s is Europa nu de grootste markt. Overigens is BMW is lang niet het enige westerse merk dat in China uit de gratie is. Volkswagen biechtte woensdag al een verkoopdaling van 7 procent op en de verkoop van Mercedes-Benz is in China in de eerste 3 maanden met 10 procent gezakt.
De Westerse premiummerken hebben steeds grotere moeite om in China op te boksen tegen de gestaag sterker wordende binnenlandse concurrentie. China’s grootste autoconcern BYD heeft met Denza en Yangwang 2 eigen premiummerken in de markt gezet. Daarnaast overtuigen merken als Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi en Hongqi steeds meer Chinese consumenten. Dat doen ze vooral met elektrische auto’s die stijf staan van een schier eindeloze reeks multimediale snufjes. En alsof dat nog niet genoeg is, weten de Chinezen hun luxueuze modellen ook nog eens voor een aanzienlijk lagere prijs aan te bieden.
Voor BMW is de Chinese afzetmarkt essentieel, zeker nu er een kans bestaat dat Europese auto’s met een invoertarief van 25 procent belast gaan worden in de Verenigde Staten. De Beierse autobouwer heeft aldaar weliswaar een eigen fabriek, maar die produceer niet veel meer dan de helft van alle in dat land verkochte auto’s met een blauw/wit propellor logo. De rest komt uit het goedkopere buurland Mexico of uit Europa.