In april zijn er in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar 0,3 procent minder nieuwe personenwagens op kenteken gezet in Europa. OP jaarbasis is het verlies vrijwel even groot (-0,4 procent).
Registraties van nieuwe auto’s in Europa per aandrijfvorm
In april waren batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) goed voor 15,3 procent van de totale markt in Europa (Europese Unie, Ierland, Noorwegen, Zwitserland, Verenigd Koninkrijk), wat een stijging betekent ten opzichte van het lage niveau van 12 procent in dezelfde maand van 2024.
In de eerste 4 maanden van 2025 steeg de verkoop van nieuwe batterij-elektrische auto’s in Europa met 27,9 procent tot 758.109 eenheden. Vier van de vijf grootste afzetmarkten in Europa, goed voor afgerond 80 procent van alle registraties van batterij-elektrische auto’s, boekten een stevige groei: Duitsland (+42,8 procent), Groot-Brittannië (+35,2 procent), België (+31,3 procent) en Noorwegen (+34,0 procent). Nederland volgt op afstand met een bescheiden plus van 6,4 procent. Dit in tegenstelling tot Frankrijk, dat een daling van 4,4 procent zag, ondanks een herstel in april.
Hybride voertuigen namen in april een hoge vlucht en veroverden 35,3 procent van de markt en bleven de voorkeurskeuze onder autoconsumenten in Europa. Ondertussen daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s opnieuw, namelijk tot 38,2 procent. In april 2024 waren zij goed voor 48,4 procent van de verkopen.
De cijfers voor de periode januari t/m april laten ook een stijging zien, namelijk van 20,8 procent in de Europese registratiecijfers van nieuwe hybride-elektrische auto’s, gedreven door een aanzienlijke groei in de 5 grootste markten: Frankrijk (+44,9 procent), Spanje (+35,8 procent), Groot-Brittannië (+16,2 procent), Italië (+15 procent) en Duitsland (+11%). Dit leidde tot 1.587.932 registraties in de eerste 4 maanden van 2025.
Het aantal registraties van plug-in hybride elektrische auto’s groeide in april met 11,2 procent tot een totaal van 364.855 eenheden. Dit werd gedreven door aanzienlijke volumestijgingen in belangrijke markten zoals Duitsland (+46,6 procent), Spanje (+42,8 procent) en Groot-Brittannië (+27,7 procent). Hierdoor vertegenwoordigen plug-in hybride elektrische auto’s nu 7,9 procent van het totale aantal autoregistraties in Europa; een stijging ten opzichte van de 7,2 procent in april 2024. Bovendien vertoonde de jaar-op-jaar variatie in de periode januari t/m april 2025 een stijging van 31,2 procent.
In april vertoonden de registraties van benzineauto’s een aanzienlijke daling van 20,6 procent, waarbij alle belangrijke markten een duit in het zakje deden. Frankrijk kende de grootste daling met -35,2 procent, gevolgd door Duitsland (-26,6 procent), Groot-Brittannië (-25,4 procent), Italië (-14,4 procent) en Spanje (-12,7 procent). Met tot nu toe (januari t/m april) 1.600.318 geregistreerde nieuwe exemplaren daalde het marktaandeel van benzineauto’s tot 28,6 procent, ten opzichte van 35,6 procent in dezelfde periode vorig jaar.
De dieselmarkt kromp in april eveneens, namelijk met 24,7 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 9,6 procent voor dit tupe personenwagens. Over het geheel genomen werden op de meeste Europese markten dubbele krimpcijfers waargenomen. Bovendien liet de jaar-op-jaarvariatie (januari t/m april) een daling zien van 24,4 procent voor diesels.
Verkoopresultaten per automerk & autoconcern
April 2025 stond voor diverse spelers op de Europese automarkt in het teken van stabilisatie. Dat geldt voor de Volkswagen Groep, voor Stellantis, voor de Renault Groep, voor de Hyundai Motor Groep, voor Mercedes Cars, voor Ford en voor kleinere spelers als Nissan, Land Rover, Honda en Mitsubishi.
| Merk | apr25 | apr24 | 2025 | 2024 | ± |
| Volkswagen | 11,3 | 11,3 | 10,9 | 10 | + |
| Toyota | 6,6 | 7,2 | 6,6 | 7,2 | — |
| Skoda | 6,4 | 5,6 | 5,9 | 5,5 | ++ |
| BMW | 6,3 | 6 | 5,9 | 5,8 | ++ |
| Renault | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 4,9 | ++ |
| Peugeot | 5,2 | 4,7 | 5,5 | 5,3 | ++ |
| Audi | 5 | 5,2 | 4,8 | 4,9 | — |
| Mercedes | 4,9 | 4,8 | 4,8 | 4,8 | + |
| Dacia | 4,4 | 4,6 | 4,5 | 4,5 | – |
| Hyundai | 4,2 | 4,3 | 3,9 | 4,1 | — |
| Kia | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | – |
| Ford | 3,2 | 3,3 | 3,4 | 3,4 | – |
| Opel/Vauxhall | 3 | 2,9 | 2,9 | 3,4 | o |
| Citroën | 2,9 | 3 | 2,8 | 3,3 | — |
| Volvo | 2,7 | 3,1 | 2,5 | 2,8 | — |
| Cupra | 2,4 | 1,6 | 2,2 | 1,5 | ++ |
| Fiat | 2,3 | 2,7 | 2,3 | 2,9 | — |
| MG / SAIC | 2 | 1,6 | 2,2 | 1,7 | ++ |
| Nissan | 1,8 | 2 | 2,7 | 2,8 | — |
| Seat | 1,6 | 3,1 | 1,7 | 2,3 | — |
| Suzuki | 1,4 | 1,6 | 1,4 | 1,7 | — |
| Mini | 1,2 | 0,9 | 1,2 | 1,1 | ++ |
| Jeep | 1,1 | 0,9 | 1,1 | 1,1 | + |
| Mazda | 1 | 1,3 | 1,2 | 1,3 | — |
| Land Rover | 0,9 | 1 | 1,1 | 1 | o |
| Porsche | 0,8 | 1 | 0,8 | 0,9 | — |
| Tesla | 0,7 | 1,3 | 1,4 | 2,2 | — |
| Lexus | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,5 | + |
| Alfa Romeo | 0,6 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | ++ |
| Honda | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | – |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,3 | 0,4 | 0,6 | o |
| DS | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | – |
| Lancia | 0,1 | 0,4 | 0,1 | 0,4 | — |
| Alpine | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| Smart | 0,1 | 0,2 | 0,1 | 0,1 | – |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0 | 0,1 | 0 | 0,1 | — |
| Jaguar | 0 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | — |
Toch waren er ook verliezers. Op concernniveau om te beginnen de Toyota Groep. Deze Japanse autofabrikant klopt zichzelf op de borst beter dan de concurrentie aan te voelen wat de daadwerkelijke vraag naar volledig elektrische auto’s is. Toyota heeft dat verkooppotentieel inderdaad niet overschat, maar nu loopt zij toch echt achter de feiten aan. De Urban Cruiser, C-HR+ en BZ4X Touring komen toch echt te laat om afkalving van het marktaandeel te voorkomen. Dus in de toekomst graag een minder arrogante houding, Toyota.
Eenzelfde probleem zien we bij Suzuki en Mazda die momenteel geen enkel elektrisch model hebben staan. Vanuit dit perspectief is het knap dat Land Rover (of eigenlijk de Defender, Discovery en Range Rover divisies van JLR wel haar marktaandeel vrijwel weet vast te houden. Anders is dat bij het bedrijfsonderdeel Jaguar dat feitelijk geen enkel nieuwe auto meer kan leveren. Dit betekent dat de verkopen in april met liefst 97,5 procent (!) gedaald zijn. Ook Volvo werd geconfronteerd met een verkoopdaling. De EX30 heeft maar kort gepiekt en zoals de kaarten nu liggen, gaat de EX90 anders dan zijn voorganger nooit pieken.
Dat elektrische modellen van cruciaal belang zijn om de eigen marktpositie in Europa te verdedigen, bewijst ook Seat. Dit merk mag geen enkel emissievrij model verkopen van het moederbedrijf en krijgt daar nu de rekening voor gepresenteerd: het marktaandeel daalt van 2,4 procent naar 1,6 procent. Oorzaak zijn de 31,3 procent lagere verkopen. De een zijn dood is de ander zijn brood, want omgekeerd groeit het in geëlektrificeerde modellen gespecialiseerde Cupra van 1,6 procent naar 2,4 procent. Het is knap dat de Volkswagen Groep van de verzelfstandiging van dit merk zo’n succes heeft weten te maken. Cupra treedt daarmee in de voetsporen van Skoda, dat in april een plaats op het podium wist te bemachtigen, naast Volkswagen en Toyota. Daarmee geven de Tsjechen het Franse Peugeot en Renault het nakijken.
Toch is niet alles rozengeur en maneschijn bij de Volkswagen Groep want Audi blijft ondanks de introductie van nieuwe modellen terrein verliezen. Wellicht omdat de autoconsument door het A5 / A6 / A6 e-Tron bos de bomen niet meer ziet. Dat de A1 en Q2 op weg zijn naar de uitgang en de elektrificatietrend aan zich voorbij laten gaan, helpt natuurlijk ook niet. Toch is niet Audi, maar Porsche momenteel het grootste zorgenkind binnen de Volkswagen familie. Dit merk kampt niet alleen met ingestorte verkopen in China, enorme verliezen bij de Amerikaanse divisie als de extra invoerheffing van de Verenigde Staten op Europese auto’s niet van tafel gaat, maar ook met een afhakende klant in eigen land. Er wordt (met een knipoog) wel eens gezegd dat de verkoopresultaten van Porsche recht evenredig zijn aan het aantal zetels dat de liberale FDP (een partij die nooit een ‘Wiegel’ heeft gekend en daardoor altijd elitair is gebleven) in peilingen haalt. Nu is niets minder waar. De Duitse autoconsument is niet onder de indruk van de nieuwe elektrische Macan (wie wel?) en zelfs de 911 laat zich niet meer zonder korting verkopen. Het is dat er geen seks in het spel is, anders zou je kunnen spreken van een val van Borsato of Ali B. proporties.
Gluren wij door de ramen van de buren, namelijk die van de multi-merken flat van Stellantis, dan zien we dat de familieleden die het voorheen moeilijk hebben, langzaam maar zeker in rustiger vaatwater beginnen te komen. Zelfs voor DS is er hoop. Niet zozeer vanwege de nieuwe Numéro 8, maar omdat klanten die voor dit nieuwe vlaggenschip de showroom bezocht hebben, besluiten om tienduizenden euro’s minder geld uit te geven voor de tot Numéro 4 gepromoveerde ‘4’. Alleen de reanimatie van Lancia blijft een bedrijfsongeval.
Over bedrijfsongevallen gesproken: in dit verband moeten we het natuurlijk ook over Tesla hebben. Van dit merk zijn de verkopen (en dus ook het marktaandeel) in april in vergelijking met vorig jaar vrijwel gehalveerd. In plaats van een serieus deuntje mee te spelen op onze automarkt, is Tesla nu een randverschijnsel geworden. Hoe je ook over Elon Musk denkt, eigenlijk is dat heel triest want we hebben het tenslotte over zijn levenswerk. Juist nu, nu elektrische auto’s marktaandeel blijven winnen in Europa, had Tesla kunnen blijven scoren. Maar een beter voorbeeld van een merk dat zijn eigen glazen ingooit met branchevreemde activiteiten is er niet.