In mei steeg het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 1,9 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Het jaarsaldo (januari t/m mei) is nu 0,1 procent positief. Het marktaandeel van batterij-elektrische auto’s bedroeg in mei 15,4 procent. Dat is nog lang niet wat het zou moeten zijn. Hybride modellen blijven in populariteit toenemen en behouden hun positie als populairste aandrijfvorm bij de autoconsument.
Nieuwe registraties in Europa per aandrijfvorm
In mei hadden volledig elektrische auto’s een marktaandeel van 15,4 procent in Europa; een flinke stijging ten opzichte van het lage niveau van 12,1 procent in mei 2024. Het aantal registraties van hybride auto’s bleef afgelopen maand stijgen, waardoor dit type personenwagens 35,1 procent van de markt veroverden. Het blijft de voorkeurskeuze onder Europese consumenten. Tegelijkertijd daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s tot 38,1 procent, een forse terugval ten opzichte van de 48,5 procent die in mei 2024 werd gerealiseerd.
In de eerste 5 maanden van 2025 bereikten de verkopen van nieuwe volledig elektrische auto’s in Europa 991.653 stuks, hetgeen goed was voor 15,4 procent van het totale markt. Vier van de vijf grootste markten in Europa, goed voor bijna 80 procent van alle registraties in dit segment, zagen een stijging: Duitsland (+43,2 procent), Groot-Brittannië (+33,4 procent), België (+26,7 procent) en Nederland (+6,7 procent). Dit in tegenstelling tot Frankrijk, waar een daling van 7,1 procent werd genoteerd.
De Year-To-Date cijfers laten zien dat het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s steeg tot 1.967.089 stuks. Dat is te danken aan groei in de vijf grootste markten: Frankrijk (+38,3 procent), Spanje (+34,9 procent), Gr00t-Brittannië (+14,4 procent), Italië (+13,8 procent) en Duitsland (+12,1 procent). Hybride modellen vertegenwoordigen nu 35,1 procent van de totale Europese markt.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s steeg in mei de periode januari t/m mei naar 477.033 exemplaren. Deze toename is te danken aan volumestijgingen in belangrijke markten zoals Duitsland (+52,8 procent), Spanje (+66,6 procent) en Groot-Brittannië (+31.9 procent). Hierdoor zijn plug-in hybride auto’s nu goed voor 8,2 procent van het totale aantal autoregistraties in Europa; een stijging ten opzichte van 7,1 procent in mei 2024.
Bovendien laat de jaar-op-jaar variatie in mei een stijging zien van 25 2025 voor batterij-elektrische en 16 procent voor hybride auto’s, terwijl plug-in hybride elektrische auto’s hun derde opeenvolgende maand van sterke groei noteerden met een stijging van 46,1 procent.
Eind mei 2025 was het aantal registraties van benzineauto’s in vergelijking met vorig jaar met 20,2% gedaald. Aan dit resultaat droegen alle belangrijke markten een steentje bij. Frankrijk kende de grootste daling met 34,3 procent minder registraties, gevolgd door Duitsland (-26,1 procent), Groot-Brittannië (-25,5 procent), Italië (-15,4 procent) en Spanje (-13,3 procent). Met tot nu toe 1.305.525 geregistreerde nieuwe benzineauto’s daalde het marktaandeel van 35,6 procent naar 28,6 procent. De markt voor dieselauto’s daalde met 26,6 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 9,5 procent in mei.
Bovendien vertoonde de jaar-op-jaarvariatie in mei 2025 een verkoopdaling van 18,6 procent voor benzineauto’s en 27,6 procent voor diesels.
Nieuws registraties per automerk / -concern
In mei wist de Volkswagen Groep wederom haar marktaandeel uit te breiden. Dat is vooral te danken aan de dochters Skoda en Cupra, die in vergelijking met mei vorig jaar 15,7 procent respectievelijk 32,4 procent meer auto’s op kenteken wisten te zetten. Daarmee steeg hun marktaandeel naar 6,5 procent respectievelijk 2,4 procent. Voor Skoda was dit resultaat goed genoeg om Toyota ’te onttronen’ als de nummer-2 van Europa en zelf op die zilveren zetel plaats te nemen. Knap hoor voor een automerk dat een mensengeneratie geleden nog met de nek werd aangekeken! De jongste winst van Skoda is natuurlijk te danken aan de nieuwe Elroq terwijl de facelift van de Enyaq ook een steentje bij zal dragen. Cupra scoort met haar sportieve modellen die vooral relatief jonge autoconsumenten aanspreekt. Maar moeder van de rekening is Seat waarvan de verkopen in mei met 25,4 procent zijn gedaald. Niet alleen omdat elektrische modellen ontbreken, maar ook omdat er überhaupt geen sprake is van vers bloed. Elders binnen de Volkswagen Groep zien we dat de exclusieve merken (Bentley, Bugatti, Lamborghini) het ook goed doen. Het hoofdmerk heeft evenmin reden tot klagen, maar bij Audi en Porsche is de situatie wel zorgelijk. Bij het merk met de 4 ringen weet de A5 niet te overtuigen als opvolger van de A4. Een klasse hoger zien we dat de voorkeur uit gaat naar de BMW 5-serie/i5 en niet naar de A6 (e-Tron). Nu maar hopen dat de nieuwe Q3 wel een schot in de roos wordt. Bij Porsche zal het langer sappelen blijven. De elektrische Macan heeft voldoende lang de tijd gehad om zich te bewijzen als verkoop technisch waardige opvolger van de vorige editie van de SUV, maar is daarin niet geslaagd. Tegelijkertijd lijken Cayenne-klanten hun hand op de knip te houden tot de nieuwe generatie klaar is.
| Merk | mei-25 | mei-24 | 2025 | 2024 | +/- |
| Volkswagen | 11,4 | 11,3 | 11 | 10,2 | ++ |
| Skoda | 6,5 | 5,7 | 6 | 5,6 | ++ |
| Toyota | 6,5 | 6,9 | 6,6 | 7,2 | — |
| BMW | 6 | 5,9 | 5,9 | 5,9 | + |
| Renault | 5,5 | 5,7 | 5,6 | 5,1 | o |
| Peugeot | 5,2 | 4,9 | 5,4 | 5,2 | ++ |
| Mercedes | 5 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | + |
| Audi | 5 | 5,4 | 4,9 | 5 | — |
| Dacia | 4,4 | 4 | 4,5 | 4,4 | ++ |
| Hyundai | 4,1 | 4,3 | 3,9 | 4,1 | — |
| Kia | 3,9 | 4,2 | 4,1 | 4,2 | — |
| Ford | 3,2 | 3,2 | 3,3 | 3,4 | – |
| Opel/Vauxhall | 3,1 | 3,4 | 2,9 | 3,4 | — |
| Citroën | 2,9 | 3 | 2,8 | 3,2 | — |
| Volvo | 2,5 | 3,1 | 2,5 | 2,9 | — |
| Cupra | 2,4 | 1,8 | 2,3 | 1,6 | ++ |
| SAIC / MG | 2,3 | 1,9 | 2,3 | 1,7 | ++ |
| Fiat / Abarth | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,8 | — |
| Nissan | 1,9 | 2 | 2,5 | 2,6 | — |
| Seat | 1,7 | 2,3 | 1,7 | 2,2 | — |
| Tesla | 1,2 | 1,7 | 1,3 | 2,1 | — |
| Suzuki | 1,2 | 1,6 | 1,4 | 1,7 | — |
| Mini | 1,1 | 0,9 | 1,2 | 1 | ++ |
| Mazda | 1,1 | 1,4 | 1,2 | 1,3 | — |
| Jeep | 1 | 1 | 1,1 | 1,1 | o |
| Land Rover | 0,9 | 1 | 1,1 | 1 | o |
| Porsche | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,9 | — |
| Lexus | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,5 | + |
| Honda | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | o |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,4 | + |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,6 | – |
| DS | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | — |
| Smart | 0,1 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | — |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Lancia | 0,1 | 0,4 | 0,1 | 0,4 | — |
| Alpine | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| Maserati | 0 | 0,1 | 0 | 0,1 | — |
| Jaguar | 0 | 0,2 | 0 | 0,2 | — |
Stellantis blijft marktaandeel verliezen. Ondanks dat Peugeot wel terrein wist te winnen. Maar alle andere volumemerken staan op verlies. Bij Jeep is al geruime tijd sprake van een stabiel marktaandeel. Wellicht dat de nieuwe Compass voor een paar procentpunten groei kan zorgen. Bij Alfa Romeo verkoopt de Junior lekker. Daarmee kan het floppen van de Tonale worden verbloemd. DS is nog maar nauwelijks zichtbaar op de Europese verkoopradar, maar de Numéro 8 is goed genoeg om voor herstel van het marktaandeel te zorgen. Ook de elektrische uitvoering van de Numéro 4 kan daar aan bijdragen. Lancia heeft de plank misgeslagen met de nieuwe Ypsilon, maar de Italianen leggen de rekening neer bij Opel: daar is ontwikkelingsbudget voor de D-segment Manta Electric weggehaald om de Gamma te kunnen lanceren. Waarom is er op hogerhand niet ingegrepen? Omdat daar ook een Italiaan aan de knoppen zit. Lang leve de Europese gedachte.
De Renault Groep wist haar marktaandeel in mei te vergroten, ondanks dat het hoofdmerk iets terrein moest prijsgegeven. Gelukkig waren er voor Alpine (A290) en Dacia wel meer klanten.
De Hyundai Motor Groep blijft marktaandeel verliezen en dat is opmerkelijk want haar elektrische modellen zijn bovengemiddeld goed. Maar in het B-segment is het Koreaanse autoconcern slecht vertegenwoordigd. De Bayon maakt veel minder indruk dan de Kona en Tucson in hogere prijsklassen. Een direct antwoord op de populaire Toyota Yaris Hybrid ontbreekt. Kia heeft er voor wat betreft een B-segment hatchback helemaal de brui aan gegeven. Ook bij dit merk speelt het ontbreken van ‘Full Hybrid’ techniek. Daar zou de Stonic zeker van kunnen profiteren.
Ook het Toyota concern verliest marktaandeel. Nou ja, het hoofdmerk dan. Lexus weet zich goed staande te houden. Vermoedelijk dankzij de LBX dus het marktaandeel-stuwende effect van die instapper is volgend jaar alweer voorbij. Dat weten we van de Volvo EX30. Dat de zaken bij Toyota (het merk) minder goed gaan, kan niet los worden gezien van het uiterst karige aanbod op elektrisch gebied. De dealers hebben nu enkel de BZ4X in de aanbieding. Van dat model arriveert binnenkort een ingrijpend verbeterde versie in de showrooms. Het is dus logisch dat Toyota fans die toe zijn aan elektrisch rijden even pas op de plaats maken. Inmiddels is duidelijk dat de Urban Cruiser het wachten niet waard is: bij de concurrentie kan je een veel betere elektrische B-segment SUV krijgen.
In het premium segment is BMW momenteel duidelijk de baas. Dit merk heeft een volle procent meer marktaandeel dan Mercedes en Audi. Daar komt bij dat dochter Mini, na een moeizame omschakeling naar het nieuwe gamma, nu ook duidelijk in de lift zit. Heel anders is de situatie bij Smart. Deze halve dochter van Mercedes is totaal de weg kwijt, ondanks dat de #1 en #3 op het eerste gezicht competitieve modellen lijken. Maar ze vallen niet op in het Chinese autolandschap. Zal de #5 daar verandering in kunnen brengen? De eerste test leert dan het een prima auto is. Maar ja, is dat voldoende voor een model die gemiddeld zo’n 55 mille kost?
Volvo heeft zo zijn eigen problemen. De EX30 heeft maar kort gepiekt. Het is twijfelachtig of de in het Belgische Gent geproduceerde Europa uitvoering de verkopen weer een impuls kan geven. Verder is Volvo te laat met het aflossen van de nieuwe XC40 en de elektrische varianten EC40 en EX40. Daardoor lopen klanten weg. Volvo hoopte met de EX90 net zo’n game changer in handen te hebben als de tweede generatie met zijn krachtige plug-in hybride aandrijflijn was, maar niets is minder waar. Er markeert te veel aan die elektrische SUV om vergelijkingstests te kunnen lezen en dat ontgaat de doelgroep niet.
Dalen we verder in het verkoopoverzicht af, dan zien we dat de verkooprol van Jaguar is uitgespeeld. Tot vorige maand leek JLR dat men de Defender / Discovery / Range Rover tak te kunnen compenseren, maar daar staan de verkopen ook onder druk, met als gevolg een krimpend marktaandeel. Zal de elektrische Range Rover het tij kunnen keren? Er schijnen veel reserveringen te zijn, maar als de EQ versie van de Mercedes-Benz G-klasse flopt (behalve in Nederland) dan zou het aantal concrete orders tegen kunnen vallen.
Resteert nog het bespreken van een aantal volumemerken waarvan het marktaandeel slechts een paar procent bedraagt. Daar is alleen SAIC Motor met haar MG merk de enige duidelijke winnaar. Ford probeert zich dapper staande te houden, maar zonder een elektrisch model van circa 30.000 euro is het eerlijk gezegd vechten tegen de bierkaai. Gelukkig kan Nissan in de vorm van de van de Renault 5 E-Tech afgeleide nieuwe Micra wel verwachten. De rest zag zijn verkopen in mei met dubbele cijfers teruglopen. Alleen voor Honda was er een kleine plus, maar die 37 extra verkopen ten opzichte van mei 2024 zijn slechts een druppel op een gloeiende plaat.
Last but not least Tesla. Daarvan zijn de Europese verkoopcijfers in mei opnieuw hard gedaald, namelijk met ruim 40 procent. Gelukkig voor Tesla is er wel sprake van een lichtpuntje: de nieuwverkoop van Tesla daalde in mei minder hard dan in april. Toen halveerde de afzet.