De autoverkoop in Europa steeg in augustus licht, namelijk met 4 procent, maar Stellantis wist daar niet evenredig van te profiteren. Volkswagen wist wel haar marktaandeel vast te houden, maar heeft last van de Amerikaanse invoerheffingen. Bij beide autoconcerns gaan fabrieken daarom tijdelijk dicht. Het valt niet uit te sluiten dat er meer productiepauzes zullen volgen. Dat komt ook doordat de Europese autoverkopen op jaarbasis (januari t/m augustus) achter blijft bij het saldo van 2024.
Volkswagen wordt zoals gezegd vooral geraakt door de Amerikaanse invoerheffingen. Daar hebben zowel de eigen ID.Buzz als de Q4 e-Tron van dochter Audi last van. De tegenwind bij de verkopen zal de komende maanden toenemen omdat de Amerikaanse president Donald Trump de aanschafsubsidie voor elektrische auto’s heeft afgeschaft.
Ook Stellantis wordt geraakt door de Amerikaanse invoerheffingen. Het gaat daarbij specifiek om de Jeep Renegade, de Alfa Romeo Tonale en diens Dodge kloon genaamd Hornet. Stellantis produceert ook veel auto’s in Mexico. Daar worden fabrieken eveneens door een tijdelijke sluiting bedreigd.
Eerder deze maand maakte Ford bekend de autoproductie in haar Duitse fabriek te zullen verlagen. Daar rollen de Explorer en Capri van de band. Elektrische auto’s gingen in augustus 26,8 procent vaker over de toonbank dan in dezelfde maand van 2024, maar daar wist Ford blijkbaar niet van te profiteren. Verrassend is dat niet. De Explorer en de Capri zijn geen slechte auto’s, maar ze steken ook niet boven de middelmaat uit. Bovendien bevinden die zich in een marktsegment waar ook veel Chinese autofabrikanten hun pijlen op richten.
Overigens daalde de autoverkoop in Nederland in augustus wél. In ons land werden er minder elektrische auto’s aangeschaft vanwege onzekerheid over de belastingen. De Bovag verwachten wel een eindsprint in het laatste kwartaal nu het voor zakelijk rijders begint te dagen dat zij alleen dit jaar nog kunnen profiteren van een tot 17 procent verlaagde bijtelling (over de eerste 30.000 euro van de fiscale waarde).
Het is evenwel onwaarschijnlijk dat de Nederlandse eindejaarsprint genoeg is om de Europese autoverkoop in de plus te laten eindigen. Schrale troost voor Europese merken is dat ook hun Japanse collega’s momenteel niet goed draaien. Dat komt doordat zij achter lopen met het lanceren van een breed gamma aan elektrische modellen. Bij Toyota kwamen de verkopen in augustus daarom 1,5 procent lager uit. Nissan leverde 2,8 procent in, Honda 8,0 procent, Suzuki 14,4 procent, Mazda 22,4 procent en Mitsubishi zelfs 31,3 procent.
De eveneens in Azië gevestigde Hyundai Motor Groep zag zijn verkopen in Europa met 3,3 procent stijgen; vrijwel even veel als het marktgemiddelde dus. Hyundai won 0,3 procent aan marktaandeel, maar Kia leverde 0,5 procent in. Per saldo weet dit merken duo zich dus heel behoorlijk staande te houden. Gegeven de sterk toegenomen concurrentie vanuit China dwingt de Hyundai Motor Groep daarmee respect af.
In het premium segment lukt het de Chinese fabrikanten nog niet om een deuk in het Europese pakje boter te slaan. Met name BMW en Land Rover doen het goed. De sterkste verkooptoename deed zich evenwel bij Alfa Romeo. Ondanks de Tonale. Maar dankzij de Junior. Die B-segment SUV biedt, ondanks dat hij in Polen van de band rolt, Italiaanse charme die bij de Chinese concurrentie ontbreekt.