Na 9 maanden is er in Europa sprake van 1,5 procent hogere autoverkopen in vergelijking met dezelfde periode van 2024. In september werd er zelfs met 10,7 procent geplust. Het is de derde maand op rij dat er sprake is van groei.
Deze recente dynamiek is deels te danken aan de lancering van nieuwe modellen. Het marktaandeel van batterij-elektrische auto’s bedraagt na 9 maanden 16,1 procent en is al enige tijd stabiel, maar nog steeds onder het tempo dat in deze fase van de transitie vereist is. Hybride personenwagens blijven de populairste keuze onder autoconsumenten.
Registratie van nieuwe auto’s in Europa per aandrijfvorm
Tot en met september hebben batterij-elektrische auto’s een marktaandeel van 16,1 procent in Europa; een stijging ten opzichte van het lage niveau van 13,1 procent in de eerste 9 maanden van 2024. Het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s blijft stijgen. Zij veroverden 34,7 procent van de markt. Het blijft de voorkeurskeuze onder autoconsumenten in Europa. Tegelijkertijd daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s tot 37 procent, vergeleken met 46,8 procent in de eerste 9 maanden van 2024.
In de eerste 9 maanden van 2025 werden 1.796.688 nieuwe batterij-elektrische auto’s geregistreerd, goed voor 16,1 procent marktaandeel. 4 van de 5 grootste afzetmarkten in Europa, goed voor 77 procent van alle registraties van batterij-elektrische auto’s, zagen een stijging: Duitsland (+38,3 procent), Groot-Brittannië (29,4 procent), België (+12,4 procent) en Nederland (+3,9 procent). Dit in tegenstelling tot Frankrijk, waar een lichte daling van 0,2 procent werd genoteerd, ondanks een stijging van 11,2 procent in september. In heel Europa was afgelopen maand sprake van 21,9 procent hogere verkopen.
De cijfers van de eerste 9 maanden van 2025 laten ook een stijging zien van het aantal registraties van nieuwe hybride auto’s in Europa: 3.454.676 stuks (+ 15,0 procent), gedreven door groei in de 5 grootste markten: Frankrijk (+28,8 procent), Spanje (+28,1 procent), Duitsland (+10,6 procent), Groot-Brittannië (+10,6 procent) en Italië (+9,2 procent). Hybride modellen vertegenwoordigen nu 34,7 procent van de totale Europese automarkt. In september namen de verkopen met 15,9 procent toe.
De registraties van plug-in hybride auto’s blijven groeien en bereikten in dezelfde periode 918.527 eenheden. Dit werd gedreven door volumestijgingen in belangrijke markten zoals Spanje (+105,2 procent), Duitsland (+63,9 procent), Italië (+72,6 procent) en Groot-Brittannië (+38,2 procent). Hierdoor vertegenwoordigen plug-in hybride elektrische auto’s nu 9 procent van alle autoregistraties in Europa; een duidelijke stijging ten opzichte van de 6,9 procent van vorig jaar. Deze toename is o.a. te danken aan de sterke septembermaand, toen er 65,4 procent meer nieuwe plug-in hybride auto’s op kenteken werden gezet.
In de eerste 9 maanden van 2025 daalde het aantal registraties van nieuwe benzineauto’s met 18,7 procent, waarvoor alle belangrijke markten verantwoordelijk waren. Frankrijk kende de sterkste daling (-32,8 procent), gevolgd door Duitsland (-23,5 procent), Italië (-16,6 procent), Spanje (-13,2 procent) en Groot-Brittannië (-7,7 procent). Met 2.234.058 nieuwe geregistreerde benzineauto’s in de periode januari t/m september, daalde het marktaandeel van benzineauto’s van 34,4 procent in dezelfde periode vorig jaar naar 27,7 procent. In september was er sprake van een verkoopdaling van 7,8 procent.
Ook het marktaandeel van dieselauto’s daalde. De verkopen namen met 24,7 procent af, wat resulteerde in een marktaandeel van 9,3 procent voor de periode januari t/m september. In september kwamen de verkopen van dieselauto’s 14,3 procent lager uit (in vergelijking met dezelfde maand van 2024).
Registratie van nieuwe auto’s in Europa per merk / concern
De Volkswagen Groep heeft dit jaar maandenlang gestaag haar marktaandeel weten te vergroten, maar moest in september wat terrein prijsgeven. Dat kwam vooral door de momenteel zwak presterende dochters Porsche en Seat. Audi wist haar verkopen in september wel op te voeren, maar niet voldoende om haar marktaandeel vast te houden. En relatief sterke groei was er wel voor Cupra en de exclusieve merken van de Volkswagen Groep. Met name Bentley doet momenteel goede zaken. Skoda pluste voldoende om haar marktaandeel veilig te stellen op 6,3 procent.
Toyota zakte in september terug van 6,8 procent naar 6,4 procent. Haar positie als het nummer-2 automerk van Europa wordt dus bedreigd door Skoda. Dat komt omdat Toyota haar elektrische gamma niet op orde heeft. De Urban Cruiser is een aanfluiting. Voor de rest is er van een familiegezicht bij de elektrische modellen van Toyota geen sprake. Hoe anders is dat bij Skoda. Dit merk kan Toyota volgend jaar qua verkopen passeren als de Epiq beter wordt.
Op concern niveau is Stellantis de nummer-2 van Europa. Dit bedrijf kampte maandenlang met een verlies aan marktaandeel, maar in september kon er 0,1 procent worden teruggewonnen. Dat is met name aan Citroën en Alfa Romeo te danken. Van de volumemerken van Stellantis was Peugeot de enige die marktaandeel verloor in september. Toch staan DS, Lancia en Maserati er beroerder voor. De nieuwe CEO van Stellantis heeft inmiddels ingegrepen: de ontwikkeling van een opvolger voor de DS 3 is stopgezet. Dit merk mag volgend jaar nog wel de Numéro 7 lanceren. Die vervangt de DS 7. Samen met de Numéro 8 moet DS zich dan echt gaan bewijzen. Kan dit merk marktaandeel-technisch (in september nog maar 0,2 procent) niet aantonen een toegevoegde waarde te hebben voor Stellantis, dan gaat waarschijnlijk de stekker er uit en zullen de modellen van DS een plaatsje krijgen in het gamma van Citroën. Een nóg groter fiasco is Lancia. De nieuwe Ypsilon verkocht al slecht, maar in september viel het aantal bestellingen nog verder (-23,0 procent) terug. Met dit resultaat miljarden uittrekken voor een nieuwe Delta en Gamma is bedrijfseconomisch totaal onverantwoord. Schrale troost voor Lancia is dat Maserati het in september nog slechter dit. Nieuwe modellen die het tij kunnen keren, zijn niet gepland. De ontwikkeling van een elektrische MC20 is stopgezet en de lancering van een nieuwe Quatrroporte is uitgesteld.
De Renault Groep deed betere zaken en kon daardoor haar marktaandeel met 0,4 procentpunt uitbreiden. Het hoofdmerk leverde weliswaar iets terrein in, maar Dacia zag het aantal kentekenregistraties van nieuwe auto’s met ruim een kwart stijgen. Daarnaast komt Alpine steeds steviger op de kaart te staan. Dit merk verkoopt maandelijks nu meer auto’s dan Lancia …
Het lijkt er op dat de Hyundai Motor Groep in de hoek zit waar de Chinese klappen vallen. Het marktaandeel daalde in september van 8,7 procent (2024) naar 7,9 procent (2025). Dat is relatief fors. Zowel Hyundai als Kia introduceren regelmatig nieuwe modellen, maar met name voor de Ioniq 5, 6 en 9, en de EV 6 en 9 komen er steeds meer Chinese alternatieven. BYD is in 1 jaar tijd gegroeid van 0,4 procent (september 2024) naar 2,0 procent (september 2025). SAIC Motor, het moederbedrijf van MG, zag zijn marktaandeel in Europa stijgen van 1,7 procent (september 2024) naar 2,7 procent (september 2025). Samen met BYD betekent dat dus 4,7 procent marktaandeel. Volgens onderzoeksbureau Dataforce pakten Chinese merken samen (dus inclusief Chery Automobile, Lynk & Co, Nio, Zeekr, Omoda, Jaecoo, Hongqi etc.) vorige maand een recordaandeel van 7,4 procent van alle autoverkopen in Europa. Ter vergelijking: de Hyundai Motor Groep kwam uit op 7,9 procent. Het onderlinge verschil bedraagt nog maar 0,5 procent …
Die 7,4 procent moet de gevestigde orde in Europa dus missen. Ook Tesla wordt door de Chinese opmars geraakt. Deze Amerikaanse autofabrikant zag zijn marktaandeel in september dalen van 4,0 procent (2024) naar 3,2 procent (2025).
De cijfers van BYD en SAIC Motor illustreren dat Chinese autofabrikanten in september hun beste maand ooit beleefden in Europa, vooral door een groeiende vraag naar goedkope elektrische auto’s en plug-in hybride modellen. Volgens een onderzoeker van Dataforce is dit een voorbode van wat nog komt: “Wij zien dat Chinese merken stap voor stap marktaandeel winnen in Europa”. Chinese fabrikanten hebben door hun goedkopere batterijtechnologie een kostenvoordeel, vooral omdat zij de controle hebben over grondstoffen zoals lithium en kobalt. Ook zijn de kosten lager door massaproductie. Tegelijkertijd krijgen Europese merken, die in China al marktaandeel verloren, nu ook op hun thuismarkt scherpere concurrentie. Dat komt doordat de Chinezen hun export opvoeren om de overcapaciteit in eigen land op te vangen. De nieuwste generatie volledig elektrische auto’s en plug-in hybride modellen uit China bieden een relatief grote elektrische actieradiussen, laden snel op en bieden een uitgebreide standaarduitrusting voor minder geld dan Europese modellen.