Genesis heeft het doek getrokken van de GV60 Magma, het allereerste high-performance productiemodel van het merk. Dat gebeurde op Circuit Paul Ricard in Le Castellet, Frankrijk.
Met deze wereldpremière trapt Genesis een nieuw decennium af waarin Luxury High Performance centraal staat en waarin het haar positie als echt luxemerk wil verstevigen. In dit kader wordt het marktgebied flink uitgebreid. Genesis was al actief in onder andere Noord-Amerika, Groot-Brittannië en Duitsland, maar nu kan ook Nederland kennismaken met ‘Luxury High Performance’.
Genesis heeft haar huiswerk goed gedaan. Zij weet dat enkel een positionering als aanbieder van modellen met een verfijnde elegantie niet voldoende is. Dan is het gevaar van een flop à la DS, dat in Europa na ruim 6 jaar actief te zijn als zelfstandig automerk nog steeds aan het prutsen is met 0,2 marktaandeel. Nee, je kan jezelf beter positioneren zoals Cupra gedaan heeft. Dat merk is ongeveer even oud als DS, maar heeft dankzij de keuze voor nadrukkelijk sportieve modellen nu al 2,1 procent marktaandeel in Europa. Meer dan 10 (!) keer zoveel als DS dus.
Je krijgt maar één kans om een eerste indruk te maken en dat doet Genesis in Nederland (en tal van andere landen met de GV60 Magma. Andere modellen die vanaf de marktintroductie verkrijgbaar zullen zijn, zijn de (eveneens volledig elektrische) Electrified GV70 en Electrified G80.
Wereldwijd rijden er al meer dan 1 miljoen auto’s van Genesis rond. “Die mijlpaal heeft Genesis sneller dan welk luxemerk dan ook bereikt”, aldus José Muñoz, de president & CEO van de Hyundai Motor Company en Genesis. “Magma is onze belofte dat de komende 10 jaar nog betekenisvoller worden. We bouwen niet zomaar high-performance modellen; we herdefiniëren wat een luxemerk kan zijn als Koreaanse innovatie en wereldwijde ambitie samenkomen”. Dat is natuurlijk deels PR praat, maar feit is dat autoconsumenten die een zwak hebben voor sportieve modellen makkelijker van merk veranderen dan kopers die door een door ‘elegantie’ gekenmerkt model gaan. Die zijn doorgaans toch wat traditioneler of conservatiever ingesteld en zullen daardoor minder snel bereid zijn om over te stappen naar een merk dat zij nog niet kennen.
Luc Donckerwolke, president en chief creative officer bij Genesis, legt uit: “Magma laat een nieuwe kant van Genesis zien. Het voegt adrenaline toe aan ons DNA, maar zonder de elegantie te verliezen die echte luxe definieert”. De GV60 Magma is de productieversie van de conceptstudie die vorig jaar werd getoond. Het hoofdkenmerk is een design dat kracht uitstraalt.
Volgens Donckerwolke straalt de GV60 Magma ingetogen energie uit, zónder agressief te zijn. De bredere wielbasis en lagere rijhoogte zorgen voor een zelfverzekerd, gespierd profiel. In vergelijking met de standaard GV60 beschikt de Magna uitvoering over een volledig nieuwe voorbumper met 3 luchtinlaten. Het design daarvan is niet alleen visueel krachtig, maar ook functioneel: hij verbetert de luchtstroom en de koeling.
Hoogglans zwarte accenten, donkere metalen details en strakke canards zorgen voor een gestroomlijnd, monochroom palet. De zijkant onderstreept de breedte en lage stand van het model. Dankzij de met 20 mm verlaagde carrosserie, bredere wielkasten, exclusieve 21-inch gesmede Magma-wielen en 275 mm brede banden krijgt het silhouet volgens Donckerwolke extra kracht. De sideskirts weerspiegelen het frontdesign en verbeteren de luchtgeleiding. De raamlijsten en exterieur accenten zijn afgewerkt in hoogglans zwart. Het gebruik van chroom is bewust geminimaliseerd voor een moderne uitstraling. De achterspoiler is niet alleen een esthetisch element, maar ook functioneel want hij zorgt ook echt voor neerwaartse druk. De nieuw ontworpen achterbumper combineert de carrosseriekleur met zwarte accenten, terwijl de diffusor de aerodynamische prestaties verbetert.
In het interieur zijn stoelen, deurpanelen en de middenconsole bekleed met Chamude; een hoogwaardig suède-achtig materiaal. Een Oranje en grijze afwerking van zowel de stiksels als de veiligheidsgordels zorgen voor een contrast. Bedieningselementen en logo’s zijn afgewerkt in hoogglans zwart of donker metaal, om reflectie te minimaliseren en om “rust in het interieur” te behouden. Het stuurwiel is voorzien van exclusieve Magma-elementen, zoals een opvallend ontwerp van de stuurnaaf, een zwart embleem en oranje accenten op de rijmodus- en boost knoppen.
De GV60 Magma heeft zowel voor als achter een elektromotor. Die leveren samen 609 pk en 740 Nm. In Boost Mode stijgt dit naar 650 pk en 790 Nm. De topsnelheid bedraagt 264 km/u. In Boost Mode wordt gedurende ongeveer 15 seconden het maximumvermogen vrijgegeven voor een explosieve acceleratie. Er zijn 3 rij modi: Sprint, GT en MY. In ‘MY’ kan de bestuurder de afstelling van het e-LSD, het ESC-systeem en andere parameters naar wens instellen.
Electronic Control Suspension (ECS), End-of-Travel-demping, Hydro G-Bushings vooraan en dubbele lagers achter zorgen voor stabiliteit en comfort. Het remsysteem kenmerkt zich door monoblock klauwen aan de voorzijde en remschijven met een grote diameter die optimaal passen in de grote 21 inch velgen. De achterremmen zijn voorzien van hoog-wrijving materiaal met GG-classificatie, wat de totale remprestaties zou moeten versterken. Ondanks de brede banden blijft het in de cabine stil dankzij een combinatie van Active Noise Control-Road, geluidsisolerend glas en versterkte deurrubbers.
De GV60 Magma beschikt over een eigen digitale interface, geluidsontwerp en feedbacksystemen. Dat is ontwikkeld om de beleving intenser te maken. In Magma Mode verandert het digitale instrumentenpaneel in een lay-out met 3 cirkels waarop real-time data als temperatuur van motor en batterij, snelheid en G-kracht worden weergegeven. Daarnaast biedt de head-up display een vereenvoudigde weergave van belangrijke informatie zoals snelheid, regeneratief remniveau en resterende boost tijd.
Het infotainmentsysteem ondersteunt een reeks functies die gericht zijn op maximale rijprestaties, zoals het Virtual Gear Shift System (VGS), Drift Mode en High-Performance Battery Control (HPBC). VGS stemt het motorvermogen, het koppel en de regeneratieve remwerking zo op elkaar af, dat het schakelmomenten en het rijgedrag van een krachtige verbrandingsmotor nabootst. Tegelijkertijd wordt het geluid van een hoogtoerige motor gesimuleerd, wat zorgt voor een meeslepende en emotionele rijervaring. Wanneer VGS en HPBC zijn ingeschakeld, toont het digitale instrumentenpaneel extra gegevens over de prestaties, zoals een stopwatch voor rondetijden en het niveau van pedaalinvoer. Drift Mode combineert de verdeling van het vermogen met het elektronische sperdifferentieel (e-LSD) om achterwielaandrijving te ondersteunen, terwijl HPBC de accutemperatuur optimaliseert voor topprestaties tijdens circuit- of sprintgebruik.
Het is nog niet bekend wat de Genesis GV60 Magma in Nederland gaat kosten, maar reken op afgerond 90.000 euro.