In november is het aantal registraties van de nieuwe auto’s in Europa dit jaar met 2,4 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Ondanks het feit dat er al voor 5 maanden op rij sprake is van groei en het jaarsaldo na 11 maanden 1,9 procent positief is, blijven de totale aantallen ruim onder het niveau van vóór de corona pandemie.
Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s bereikte in november 23,5 procent. Dat is conform de prognoses voor het jaar, maar biedt nog steeds ruimte voor groei om de transitie op koers te houden. Hybride voertuigen die zichzelf opladen zijn de populairste aandrijfvorm onder kopers, terwijl plug-in hybride auto’s steeds meer terrein winnen.
Registraties van nieuwe auto’s in Europa per aandrijfvorm
In november waren volledig elektrische auto’s goed voor 23,5 procent marktaandeel in Europa; een stijging ten opzichte van het lage niveau van 17,5 procent in november 2024. De registraties van hybride auto’s die zichzelf opladen vertegenwoordigden 33,4 procent van de markt (november 2024: 33,3 procent) en bleven daarmee de voorkeur genieten onder Europese consumenten. Het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselmodellen daalde daarentegen naar 30,0 procent, ten opzichte van 38,8 procent in dezelfde periode van 2024.
In de eerste 11 maanden van 2025 werden 2.276.161 nieuwe volledig elektrische auto’s geregistreerd, goed voor 18,8 procent van het Europese marktaandeel. De 5 grootste markten in Europa, die samen 77 procent van de registraties van volledig elektrische auto’s vertegenwoordigen, lieten een groei zien: Duitsland (+41,3 procent), België (+10,2 procent), Frankrijk (+9,1 procent) en Nederland (+8,8 procent). In heel Europa kwam de groei uit op 44,4 procent.
De cijfers van januari tot november 2025 lieten ook een stijging zien in het aantal nieuwe registraties van hybride auto’s die zichzelf kunnen opladen in Europa tot 4.186.11 exemplaren, met name dankzij de groei in de 5 grootste markten: Spanje (+26 procent), Frankrijk (+24,2 procent), Duitsland (+8,7 procent), Groot-Brittannië (+8,5 procent) en Italië (+7,9 procent). Hybride elektrische modellen vertegenwoordigen 34,6 procent van de totale markt. In heel Europa was er in de eerste 11 maanden van het jaar sprake van 4,2 procent groei.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s blijft groeien en bereikte in dezelfde periode 1.149.182 exemplaren. Dit werd gedreven door volumetoenames in belangrijke markten zoals Spanje (+113 procent), Italië (+80,6 procent), Duitsland (+62,7 procent) en Groot-Brittannië (+34,8 procent_. Als gevolg hiervan vertegenwoordigen plug-in hybride elektrische auto’s nu 9,5 procent van de autoregistraties in Europa; een stijging ten opzichte van 7,3 procent vorig jaar. In absolute aantallen nam de groei van de verkoop van plug-in hybride auto’s met 38,4 procent toe.
Eind november was het aantal registraties van nieuwe benzineauto’s met 18,6 procent gedaald, waarbij alle belangrijke markten een daling lieten zien. Frankrijk kende de sterkste daling, met een afname van 32,1 procent, gevolgd door Duitsland (-22,4 procent), Groot-Brittannië (-20,4 procent), Italië (-17,4 procent) en Spanje (-14,6 procent).
Met 3.214.526 nieuwe auto’s die tot nu toe zijn geregistreerd, daalde het marktaandeel voor benzineauto’s van 33,4 procent in dezelfde periode vorig jaar naar 26,7 procent. Ook de markt voor dieselauto’s kromp, namelijk met 24,4 procent, wat resulteerde in een marktaandeel van 7,9 procent voor de periode januari t/m november. Daarnaast liet de jaar-op-jaarvariatie in november 2025 een daling zien van 21,9 procent voor personenwagens met een benzinemotor en 23,2 procent voor diesels.
Registraties van nieuwe auto’s in Europa per merk en autoconcern
Het belangrijkste nieuws met betrekking tot de autoverkopen in november is dat BYD inmiddels meer auto’s verkoopt in Europa dan BYD. Rond 1970 zou dat absoluut ondenkbaar zijn geweest. Toen leek Fiat het beste te weten wat de Europese consument wil, namelijk modellen als de 127 en de 128. Maar anno 2025 is er geen sprake van spirituele opvolgers van deze modellen. Het is A-segment en A-segment+ wat de klok slaat (500 Hybrid, Grande Panda). De 600 is een muurbloempje en de gewone Panda is een fossiel. BYD had tijdig door dat zij wel eens flink wat succes zou kunnen hebben met plug-in hybride modellen en plukt daar nu de vruchten van. Ook zit er een goedkoper elektrische auto in het assortiment. En hoewel dat model, de Dolphin Surf, geen hoogvlieger is, is BYD daardoor ook in dit deel van de markt een serieuze speler. Het Chinese merk is hard op weg om een volumespeler te worden op de Europese automarkt.
De kwalificatie ‘een volumespeler’ geldt ook voor SAIC Motor met haar MG merk, maar deze Chinese autofabrikant groeide in november duidelijk minder hard. Dit betekent dat BYD de komende maanden een inhaalmanoeuvre kan gaan uithalen, tenzij SAIC met de aangekondigde MG 2 een homerun weet te slaan.
Kijken we naar het moederbedrijf van Fiat, het Stellantis concern, dan zien we dat deze autofabrikant opnieuw geen al te beste maand achter de rug heeft in Europa. Het marktaandeel blijft dalen. In november vooral omdat Peugeot van slag was. Het is uitkijken naar de nieuwe (e-)208, maar zeker ook naar de opvolger van de huidige (e-)2008. Blijft die even groot, dan komt dat model niet in aanmerking voor een M1E sticker die toegang geeft tot de autoklasse die de Europese Commissie wil gaan bevoordelen. Met een 10 centimeter kortere wagenlengte gaat dat wel lukken. Als alternatief voor een kleiner formaat e-2008 kan Peugeot natuurlijk ook kiezen voor een e-1008. Daar is veel voor te zeggen, want hoewel de nieuwe e-208 GTi een absolute smaakmaker belooft te worden, biedt de hatchback als carrosserievorm minder groeipotentieel dan een compacte cross-over.
Er moet nog heel wat water door de Rijn stromen voordat Stellantis in Europa een bedreiging gaat vormen voor het marktleiderschap van de Volkswagen Groep. Deze autofabrikant timmert niet zozeer aan de weg met het hoofdmerk, maar wel met Skoda én Cupra. Daarnaast zien we dat het modellenoffensief van Audi zich voorzichtig begint uit te betalen en wist Seat zich in november redelijk staande te houden, ondanks dat hard autonieuws ontbrak. Dit betekent niet dat de Volkswagen Groep momenteel geen hoofdpijndossiers heeft want Porsche krijgt momenteel rake klappen. In China was dat al langer het geval, maar nu dus ook in Europa. Zal de nieuwe Cayenne Electric zoveel kooplust weten op te roepen dat dit model het tij kan keren?
De Renault Groep lijkt met zijn huidige gamma goed bewapend te zijn tegen marktaandeelverlies, maar dat geldt absoluut niet voor het Toyota concern. Die autofabrikant zit momenteel echt in de hoek waar de klappen vallen. Dat komt vooral omdat een goedkope elektrische auto in het assortiment ontbreekt. De van Suzuki geleende Urban Cruiser is op zijn best een halfbakken product. Alle blikken zijn daarom gericht op de nieuwe C-HR+. Daar zit weliswaar meer smaak aan dan aan de Urban Cruiser, maar is zijn carrosserievorm niet te onpraktisch op grote groepen autoconsumenten aan te kunnen spreken?
Kia meldde vorige week dat er een nieuwe topman is bij de Europese divisie. Dat is niet verrassend want voor dit merk was 2025 in Europa een verloren jaar. De CEO die tot nu toe achter de troon zat, wordt teruggestuurd naar Frankrijk en dat is absoluut een demotie. Kia heeft weliswaar best veel elektrische modellen in haar gamma, maar de EV3, de EV4 en de EV5 zijn te dicht op elkaar gepositioneerd, waar de zichtbaarheid van dit trio niet optimaal is. Het was beter geweest als Kia prioriteit had gegeven aan de EV2 want dat model kan gaan opereren in een marktsegment waar momenteel ‘de actie is’. Gelukkig is het publieksdebuut van dit model aanstaande.
Zoals vorige maand al door Autointernationaal.nl werd voorspeld verliest BMW momenteel marktaandeel in Europa. De nieuwe iX3 is weliswaar een technologisch huzarenstuk, maar ook veel te duur voor het grote publiek. De rest van het elektrische gamma is snel oud aan het worden en die kwalificatie geldt eigenlijk voor het hele gamma. Audi en Mercedes staan op jaarbasis nog op verlies, maar wisten in november daar allebei van te profiteren.
Lager in de ranglijst zien we dat Volvo met 2,5 procent marktaandeel de bodem bereikt lijkt te hebben, al is nog niet duidelijk hoe de ES90 zal aanslaan. Verder wordt reikhalzend uitgekeken naar de EX60 die in januari zal worden gepresenteerd. Voor JLR lijkt 2025 uit te draaien op een Annus Horribilis. De preview van ‘het nieuwe Jaguar’ is uitgelopen op een drama omdat de Type 00 conceptstudie voor een te grote schokgolf zorgde. Daarnaast was er een zeer schadelijke hack waardoor de bedrijfsactiviteiten stil kwamen te liggen en deed het vertrek van Gerry McGovern zóveel stof opwaaien dat de karakteristieke stiff upper lip van de Britten massaal uit de plooi schoot. Het zou mooi geweest zijn als Range Rover voor compensatie had kunnen zorgen, maar helaas. De buitenwereld wacht onderhand wel erg lang op het eerste elektrische model van dit merk.
Keren we terug naar de volumemerken, dan zien we dat Ford ondanks zijn geamputeerde gamma zich heel behoorlijk staande weet te houden. Dat komt natuurlijk omdat de Kuga in plug-in hybride vorm een lieveling van het publiek is en omdat dit merk best wat elektrische modellen in haar assortiment heeft. In ieder geval meer dan de kleinere Japanse merken, die de kinderen van de rekening dreigen te worden nu China onze regio heeft ontdekt als afzetgebied voor de auto’s die in eigen land overtollig zijn. Met name Nissan, Suzuki en Mitsubishi hebben het momenteel zwaar. Mazda lijkt de dans dankzij de mooie (maar flawed) elektrische 6e te ontspringen en bij Honda betaalt de gamma-brede prijsverlaging zich uit, alhoewel dit natuurlijk slechts een lapmiddel is.
Tot slot Tesla, dat in november verder in de verdrukking kwam. Jammer dat een topman met zijn grote bek het zo weet te verpesten voor modellen die technisch nog steeds tot de top behoren. Hoogmoed komt voor de val. Elon Musk is nog steeds alive and kicking, maar in Europa is de val van Tesla beslist een feit …