India is van plan importheffingen voor bepaalde auto’s uit de Europese Unie fors te verlagen, Dat melden ingewijden. Het tarief zou daarbij naar 40 procent dalen, terwijl dat nu nog kan oplopen tot 110 procent.
Op 27 januari kondigen de Europese Unie en India naar verwachting een handelsovereenkomst aan, waarbij ‘Brussel’ hoopt dat ondernemers meer toegang krijgen tot het land met ’s werelds grootste bevolking. India is met 1,5 miljard inwoners de grootste afzetmarkt ter wereld. De economie groeit daar met zo’n 7 procent per jaar. Daardoor schuift een enorme groep mensen door naar de middenklasse. Als bedrijf is het slechts zaak om het marktaandeel te behouden. Verder hoeft men niks te doen om de omzet te zien groeien; een situatie die ongelofelijk en uniek is.
Volgens anonieme bronnen is India van plan om importheffingen van 40 procent te hanteren voor ongeveer 200.000 auto’s uit de Europese Unie. Randvoorwaarden zijn dat zij (zonder belastingen) duurder zijn dan 15.000 euro en een verbrandingsmotor hebben. Op die manier wordt met name de marktpositie van Maruto Suzuki in eigen land beschermd én de transitie naar de productie van elektrische personenwagens in eigen land niet gesmoord.
Nu gelden nog importbelastingen tussen de 70 en 110 procent. Verlaagde heffingen voor elektrische auto’s komen pas over 5 jaar op de agenda te staan. India wil op deze manier zoals gezegd binnenlandse fabrikanten (zoals Tata Motors en Mahindra) meer respijt geven om bij de productie over te schakelen naar modellen zonder verbrandingsmotor.
De toenadering op handelsvlak komt zowel India als de Europese Unie goed van pas aangezien de Verenigde Staten onder Donald Trump op het moment het opleggen van importheffingen aan andere landen een spelletje lijkt te vonden. Door de deal met de Europese Unie kan India nu gemakkelijker textiel en edelstenen exporteren. Trump had dat na de invoering van Amerikaanse importheffingen van 50 procent moeilijker gemaakt.
De goederenhandel tussen India en de Europese Unie was in 2024 goed voor in totaal 120 miljard euro. Autofabrikanten uit Europa hebben in het Aziatische land nu nog een klein marktaandeel van 4 procent. De verwachting is dat met name Britse en Duitse premium merken met een breed SUV aanbod zoals Land Rover en Porsche zullen profiteren van de deal. BMW en Mercedes hebben minder bij de deal te winnen omdat zij hun grotere SUV modellen in de Verenigde Staten produceren. Die auto’s komen niet in aanmerking voor het lagere invoertarief van India.
Op termijn moet het invoertarief zelfs naar 10 procent zakken. Er geldt wel een quotum: alleen de eerste 200.000 auto’s per jaar profiteren van de korting. Zullen merken als Volkswagen, Renault en Peugeot nu eindelijk voet aan de grond krijgen op de markt die wordt gedomineerd door Maruti Suzuki en Hyundai. Nee, omdat India een fiscaal-onvriendelijk beleid kent voor modellen die langer zijn dan 4 meter. Dit betekent dat feitelijk het hele gamma van deze 3 genoemde merken niet in grote aantallen door de Indiase autoconsument aangeschaft zal worden. Alleen de Fiat Grande Panda is nipt een uitzondering. Of dat ook geldt voor de Aygo X, een in de Europese Unie geproduceerd model van een Japans bedrijf, is nog niet duidelijk.
Ook India verkeert in onzekerheid door het wispelturige gedrag van de Amerikaanse president. Het land dacht dat Trump een bondgenoot zou zijn tegen China, maar wordt door de jongste invoertarieven van de VS juist harder geraakt. Dat zorgt voor enorme onzekerheid. Zowel India als de Europese Unie zoeken daarom naar andere handelspartners.
In Brussel werd het Mercosur-akkoord onlangs opnieuw afgekeurd door linkse politieke partijen. Deskundigen zijn flabbergasted omdat het Europese Parlement zijn mond vol heeft over versterking van de eigen economie als antwoord op het als een olifant in een porseleinkast opererende Trump. Het Mercosur-akkoord had de Europese auto-industrie de kans gegeven om auto’s naar Latijns-Amerika te exporteren, maar onder druk van Frankrijk is er besloten om de subsidie-verslindende landbouwsector te blijven beschermen; een branche die nauwelijks hoogwaardige werkgelegenheid oplevert maar alleen het milieu zwaar belast. Hoe kortzichtig kunnen linkse politici zijn?
Er wordt nu gepraat over de export van Europese auto’s naar India, maar andersom kan er ook een export op gang komen. India innoveert weliswaar niet zo snel als China, maar is wel ontzettend goed in goedkope productie. Inmiddels bouwt het land ook goedkope elektrische auto’s. Conglomeraat Tata speelt daarin een sleutelrol. Dit bedrijf bouwt elektrische auto’s in India voor 13.000 euro. Als die modellen onze kant op komen, dan is dat een enorme klap voor de Europese auto-industrie.