In januari daalde het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 3,5 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Dit markeert de tweede opeenvolgende uitdagende start van het jaar voor de markt.
Autoverkopen per aandrijfvorm
Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s bereikte 19,3 procent, wat het aanhoudende groeipotentieel benadrukt. Hybride elektrische voertuigen blijven de populairste aandrijfvorm onder kopers, terwijl plug-in hybride auto’s hun positie op de markt verstevigen. Dit onderstreept het belang van een technologie-neutrale route naar de-carbonisatie.
Dat volledig elektrische auto’s 19,3 procent van de Europese autoverkopen in januari vertegenwoordigden, betekent dat er sprake is van een forse stijging ten opzichte van het niveau van een jaar eerder. Toen bedroeg het marktaandeel van dit type personenwagens 14,9 procent. Hybride auto’s namen 38,6 procent van de markt in beslag en blijven de voorkeur genieten onder consumenten in Europa. Ondertussen daalde het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselauto’s naar 30,1 procent. In januari 2025 was dat nog 39,5 procent.
De stijging van het marktaandeel van elektrische auto’s in januari is vooral te danken aan Frankrijk (+52,1 procent) en Duitsland (+23,8 procent). In België (-11,5 procent) en Nederland (-35,4 procent) nam het aantal registraties van elektrische auto’s in de eerste maand van 2026 juist af. Hybride auto’s waren vooral in trek in Italië (+24,9 procent) en Spanje (+9 procent), terwijl de verkoop in Frankrijk stabiel bleef. Uitzondering was Duitsland, waar een daling van 1,8 procent werd geregistreerd ten opzichte van januari 2025.
De registraties van plug-in hybride auto’s blijven een sterke groei vertonen en bereikten 99.654 exemplaren in de eerste maand van 2026. Dit werd gedreven door stijgende volumes in belangrijke markten zoals Italië (+134,2 procent), Spanje (+66,7 procent), Groot-Brittannië (+47,8 procent) en Duitsland (+23,0 procent). Als gevolg hiervan vertegenwoordigen nieuwe plug-in hybride elektrische auto’s nu 9,8 procent van de Europese registraties; een stijging ten opzichte van de 7,4 procent van januari vorig jaar.
In januari 2026 daalde het aantal registraties van benzineauto’s met 25,7 procent, waarbij alle belangrijke markten een daling lieten zien. Frankrijk kende de sterkste daling, met een afname van 48,9 procent in het aantal registraties, gevolgd door Duitsland (-29,9 procent), Italië (-25,5 procent) en Spanje (-22,5 procent).
Met 216.148 nieuwe exemplaren die vorige maand werden geregistreerd, daalde het marktaandeel van benzineauto’s van 29,5 procent in januari 2025 naar 22,0 procent. De markt voor dieselauto’s zette de neerwaartse trend voort, met een afname van 22,0 procent in het aantal registraties. Het marktaandeel daalde daardoor naar 8,1 procent.
Autoverkopen per autoconcern en merk
Marktleider Volkswagen had in januari geen sterke start. Van het hoofdmerk werden 11,2 procent minder auto’s op kenteken gezet. Het marktaandeel daalde daardoor van 11,3 procent naar 10,4 procent. Gelukkig waren er de dochters nog. Skoda pluste 10,1 procent en mag zich dankzij een marktaandeel van 6,8 procent nu de nummer-2 van Europa noemen. De andere merken van de Volkswagen Groep zagen hun verkopen licht dalen, maar in het geval van Audi was de terugval geringer dan het marktgemiddelde. Daardoor kon deze dochter haar greep op de Europese automarkt vergroten van 4.9 procent naar 5,1 procent.
Maar de januari maand werd vooral gekenmerkt door een herstel bij Stellantis. Na lange tijd terrein te hebben verloren in Europa, staat dit concern nu weer op winst. Dat is te danken aan Citroën, Fiat en Opel en hun goedkope modellen C3 (Aircross), Grande Panda en Frontera. Peugeot en Jeep bleven qua marktaandeel stabiel. Betekent dit dat Stellantis nu achterover kan leunen, want bij de premium merken is het nog steeds kommer en kwel. Geen enkele luxe dochter weet te overtuigen.
De Renault Groep leek in 2025 zijn rivaal Stellantis nog in te kunnen halen op de Europese automarkt, maar dat is niet langer aan de orde. Het hoofdmerk heeft weliswaar een goede maand achter de rug, maar Dacia leed een fors verlies: 35,0 procent lagere verkopen. Dat is gelet op de komst van de Bigster en de regelmatige updates van de andere modellen opvallend. Vermoedelijk had Dacia in januari logistiek problemen.
Kijken we naar de Aziatische niet-Chinese automerken, dan zien we dat iedereen marktaandeel-technisch in de rode cijfers is beland in januari. De enige uitzonderingen zijn Mazda (dankzij de in China gebouwde 6e) en Honda (dankzij de eind vorig jaar gamma-breed doorgevoerde prijsverlaging). Alle andere merken hebben last van de oprukkende Chinezen en dan vooral van BYD en het nog niet in de tabel zichtbare Jaecoo, Leapmotor en Omoda. Overigens gaat hun terreinwinst ook ten koste van de pionier onder de Chinese autofabrikanten, MG.
Bij de premium merken zien we dat BMW marktaandeel blijft verliezen. De pers is razend enthousiast over de iX3, maar dat elektrische SUV model is te duur voor het grote publiek. Dan maar wat minder technologische vooruitstrevendheid in de vorm van de Audi Q4 e-Tron (vanaf 45 mille) en de elektrische Mercedes-Benz CLA (vanaf 50 mille). Instappen in de iX3 kan vooralsnog pas vanaf 70 mille. BMW heeft dringend een schappelijk geprijsd elektrisch model nodig want ook de iX1 (51 mille, Pure Edition uitgezonderd) is te duur.
.