Dacia heeft diverse nieuwtjes voor het modeljaar 2026.
Om te beginnen komt de Hybrid 155 aandrijflijn beschikbaar voor de Jogger. Die bestaat uit een 109 pk sterke 1,8 liter benzinemotor, een elektromotor van 50 pk, een starter/generator, een 1,4 kWh accu (230V) en een automatische transmissie met 4 versnellingen voor de benzine krachtbron en 2 versnellingen voor de elektromotor. De elektronisch geregelde transmissie werkt zonder koppeling. Het systeemvermogen bedraagt 155 pk. Samen met 170 Nm zou dat garant moeten staan voor pittige prestaties. Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn 10 procent lager ten opzichte van de eerdere Hybrid 140 aandrijflijn van de Jogger. De auto start altijd in de EV-modus en in stadsverkeer kan de Jogger tot 80 procent van de tijd volledig elektrisch rijden.
De Sandero, Sandero Stepway en Jogger zijn voortaan leverbaar met een vernieuwde 1,2 liter 3 cilinder motor met flexfuel-technologie (LPG). Deze krachtbron, genaamd Eco-G 120, heeft zoals de type-aanduiding al doet vermoeden een vermogen van 120 pk en is daarmee 20 pk sterker dan voorheen. Volgens Dacia combineert hij de voordelen van LPG met die van een automatische transmissie. Een 6-traps automaat met dubbele koppeling is leverbaar als alternatief voor de handgeschakelde versnellingsbak. Een primeur voor Dacia is dat de transmissie ook handmatig is te bedienen via de schakelpeddels aan het stuurwiel. Daarnaast profiteren klanten ook van een grotere LPG-tank. In plaats van 40 liter biedt de Jogger een tankinhoud van 48,8 liter. De Sandero en Sandero Stepway kunnen nu 49,6 liter LPG meenemen. Hierdoor groeit de actieradius in de LPG-modus met 20 procent. De totale actieradius (LPG + benzine) bedraagt nu 1.590 km (Sandero), of 1.480 km voor de Sandero Stepway en 1.450 km voor de Jogger.
De Sandero, Sandero Stepway en Jogger zijn de eerste modellen met de nieuwe led lichtsignatuur van het merk, met een omgekeerde ‘T’ boven de nieuw ontworpen koplampen. Dit ontwerp moet de robuuste look van de modellen benadrukken en daarmee de herkenbaarheid van Dacia versterken. Aan de achterzijde zorgen nieuwe led achterlichten voor een modernere uitstraling. Bij de Sandero Stepway wordt het robuuste karakter extra benadrukt door de nieuwe, geribbelde matzwarte strip tussen de achterlichten en de nieuw ontworpen achterbumper.
Tevens zijn bij de Sandero Stepway en Jogger nieuwe beschermdelen van Starkle te vinden, namelijk rond de wielkasten, langs de onderzijde van de carrosserie en bij de voorste mistlampen. Dit materiaal is ontwikkeld door Dacia en bestaat voor 20 procent uit gerecycled kunststof. Starkle, dat voor het eerst werd toegepast op de nieuwe Duster, wordt onbehandeld en ongeverfd toegepast waardoor het minder krasgevoelig is. Bij de productie wordt een lagere CO2-voetafdruk gerealiseerd.
Voor klanten die meer rijcomfort en veiligheid wensen, behoren automatische verlichting, een multi view camera en elektrisch inklapbare buitenspiegels nu tot de mogelijkheden. Ook zijn de Sandero, Sandero Stepway en Jogger voortaan leverbaar met een nieuw multimediasysteem met een centraal 10 inch touchscreen, connected navigatie en een draadloze telefoonlader. De interface van het 7 inch digitale instrumentarium is vernieuwd. Verder zijn de modellen uitgerust met nieuwe rijhulpsystemen conform de nieuwste Europese veiligheidsnormen, waaronder automatische noodremassistentie (stad/snelweg met herkenning van voertuigen, voetgangers, fietsers en motorrijders) en een bestuurder-alertheidssysteem.
Dacia breidt het motoren aanbod van de Duster en Bigster uit met de Hybrid-G 150 4×4. Deze unieke aandrijflijn combineert hybridetechnologie met het LPG bi-fuel systeem en vierwielaandrijving; een wereldprimeur. De Hybrid-G 150 4×4 aandrijflijn bestaat uit een 1,2 liter 48V mild-hybrid benzinemotor met 140 pk die de voorwielen aandrijft, gecombineerd met een elektromotor op de achteras met een vermogen van 31 pk. Het systeemvermogen bedraagt 154 pk, met een koppel van 230 Nm voor de benzinemotor en 87 Nm voor de elektromotor. De verbrandingsmotor is gekoppeld aan een 6-traps automaat met dubbele koppeling, die tevens handmatig is te bedienen met de schakelpeddels aan het stuurwiel. De elektromotor is verbonden met een 2-traps transmissie en een ontkoppelbare achteras. Het belangrijkste voordeel van de 2-traps transmissie met de achterin geplaatste elektromotor is dat die in de eerste versnelling een hoog koppel levert bij lage snelheden, terwijl bij hogere snelheden de elektromotor wordt ontzien met behoud van voldoende tractie op de achterwielen bij snelheden tot 140 km/u. Met de ontkoppelde achteras worden wrijvingsverliezen geëlimineerd, wat het verbruik in de 2WD modus verlaagt. Dit is een wereldprimeur voor een elektromotor met 48V technologie. De transmissie met dubbele koppeling kan worden bediend via schakelpeddels aan het stuurwiel. Dit is met name handig bij offroad gebruik, het trekken van een aanhanger en in andere specifieke rijomstandigheden. Dankzij de elektromotor die de achterwielen aandrijft en de 48V accu (0,84 kWh) die tijdens het rijden wordt opgeladen, kan de aandrijflijn regelmatig elektrisch functioneren. In stadsverkeer kunnen de Duster Hybrid-G 150 4×4 en de Bigster Hybrid-G 150 4×4 zelfs tot 60 procent van de tijd volledig elektrisch rijden. Klanten van de unieke Hybrid-G 150 4×4-aandrijflijn profiteren ook nog van gunstige brandstofkosten door de lage LPG-prijs (gemiddelde landelijke adviesprijs per liter van 1,074 euro; peildatum 1 februari). De lagere gebruikskosten gaan gepaard met een 20 gram/km lagere CO2-uitstoot vergeleken met de huidige mild hybrid 130 4×4-motorvariant. Op LPG laat de Duster Hybrid-G 150 4×4 een gemiddeld verbruik van 7,1 liter per 100 km en een CO2-uitstoot van 117 gram/km noteren. Op benzine is dat 5,9 liter en 134 gram. De Bigster Hybrid-G 150 4×4 verbruikt op LPG gemiddeld 7,1 liter per 100 km, goed voor een CO2-uitstoot van 115 gram/km. Op benzine verbruikt hij gemiddeld 5,9 liter met een CO2-uitstoot van 133 gram. Vierwielaandrijving met een elektromotor op de achteras biedt verschillende voordelen. Zo zijn er 2 overbrengingsverhoudingen om de rijomstandigheden in de 4×4-stand te optimaliseren tot 140 km/u.
De ontkoppelbare achteras reduceert wrijvings- en elektrische verliezen en daarmee ook het verbruik en de CO2-uitstoot. Er is sprake van direct beschikbaar koppel zodra slip wordt gedetecteerd op één van de twee assen. De Duster Hybrid-G 150 4×4 en Bigster Hybrid-G 150 4×4 bieden 6 rij modi voor alle omstandigheden: Auto (waarbij de auto automatisch schakelt tussen 2WD en 4WD), Eco (voor maximale brandstofbesparing met automatische inschakeling van 4WD bij weinig grip), Snow (voor veiliger rijden in de 4WD-modus bij gladheid en op wegen met weinig grip), Mud / Sand (voor een permanente 4×4-modus, geoptimaliseerd voor rijden op losse ondergrond), Lock (voor offroad gebruik op ruw terrein bij lage snelheden) en Hill Descent Control (voor gecontroleerd sturen met een stabiele snelheid tijdens afdalen tussen 3 en 30 km/u).
Als compacte allrounder ontving de Spring in 2024 al diverse updates om de rijkwaliteiten te optimaliseren. Zo werd de elektrische stuurbekrachtiging opnieuw gekalibreerd voor meer precisie en feedback, kreeg hij nieuwe 15 inch wielen en werd een nieuw stuurwiel met verbeterde grip gemonteerd. Nu gaat de Dacia Spring een stap verder met structurele wijzigingen die bijdragen aan een nog betere rijervaring: het centrale deel van het platform is versterkt om plaats te bieden aan de nieuwe lithium-ijzer-fosfaataccu met een capaciteit van 24,3 kWh en cell-to-pack-technologie. Deze aanpassingen zorgen voor een stijvere structuur en betere gewichtsverdeling tussen voor- en achteras, waardoor de gehele balans is verbeterd. Het remsysteem biedt meer vertrouwen dankzij de verbeterde rembekrachtiging. De 15-inch wielen, standaard vanaf het Expression uitrustingsniveau, tillen het weggedrag naar een hoger niveau. Alle uitvoeringen van de Dacia Spring worden voor het eerst uitgerust met een stabilisatorstang. In combinatie met de opnieuw afgestemde schokdempers en veren verbetert dit de stabiliteit in bochten. Dacia voerde ook verbeteringen door op het gebied van aerodynamica. Zo is de auto aan de onderkant grotendeels afgedekt om luchtwervelingen onder de auto te verminderen. Om turbulentie rond de bovenzijde van de achterklep te beperken, is een nieuwe spoiler geplaatst. Deze aanpassingen hebben een merkbare impact op de actieradius. De modeljaar-2026 uitvoering van de Spring kan daarnaast rekenen op 2 nieuwe motorvarianten met vermogens van 70 pk en 100 pk, ter vervanging van de eerdere versies met vermogens van 45 pk en 65 pk. Deze nieuwe, krachtigere motoren leveren ook meer koppel (tot +20 procent bij snelheden tussen 80 en 120 km/u), waardoor de Spring zich meer dan voorheen op z’n gemak voelt buiten de stad. De nieuwe aandrijflijnen, nieuwe batterij en verbeterde aerodynamica dragen samen bij aan een verdere efficiëntieslag. De Spring biedt nu een energieverbruik van 12,4 kWh per 100 km (9 procent minder dan voorheen) en een actieradius tot 225 km (i.c.m. 15-inch wielen).
Met de InNature luifel biedt Dacia een nieuwe accessoire voor alle modellen die zijn uitgerust met dakrails in de lengterichting (Sandero Stepway, Jogger, Duster en Bigster). De canvas luifel van 3 x 3 meter (40 procent gerecycled materiaal) creëert een beschutte plek. Dankzij 2 telescopische poten is de luifel ook eenvoudig op te zetten. De Sandero Stepway sluit zich hiermee aan bij de andere modellen binnen het InNature-programma en wordt zo de ideale partner voor outdoor-activiteiten in alle weersomstandigheden.
Via de aftersaleskanalen van Dacia zijn nu ook extra YouClip bevestigingspunten beschikbaar voor aan de hoofdsteunbevestigingen. Bij de Sandero en Sandero Stepway kan het aantal bevestigingspunten worden uitgebreid van 3 naar 5. Bij Jogger is dit mogelijk van 4 naar 6.