Ferrari komt met dubbel nieuws: de Italiaanse sportwagenbouwer onthult niet alleen de naam van haar eerste elektrische bolide (Luce) maar toont ook hoe het dashboard er uit gaat zien (zie fotoserie).
Wie een beetje Italiaans spreekt, weet dat ‘Luce’ in het Italiaans ‘licht’ of ‘verlichting’ betekent. Voor het interieurontwerp van deze eerste elektrische Ferrari zagen de Italianen trouwens het licht bij Jony Ive, de man die samen met de betreurde Steve Jobs de ontwerpkoers van Apple bepaalde en verantwoordelijk is voor het design van de iPhone, de MacBook Air en de Apple Watch. Hem leek het verfrissend om het dashboard van de Luce een look te geven die we van Ferrari totaal niet gewend zijn.
De elektrische Ferrari, die in mei volledig onthuld zal worden, is een 4-deurs GT met 4 zitplaatsen en een vermogen van meer dan 1.014 pk dankzij een aandrijflijn met 4 elektromotoren. De auto werd in een vroeg stadium van de ontwikkeling Elettrica genoemd, maar de productieversie zal Luce heten, zo heeft Ferrari nu bevestigd. CEO Benedetto Vigna zei dat de naam ‘Luce’ weerspiegelt hoe de elektrische Ferrari “de toekomst van het bedrijf verlicht”.
Het interieur en exterieur van de Luce zijn ontworpen door designbureau LoveFrom, mede opgericht door voormalig Apple designchef Ive, die verantwoordelijk was voor de styling van producten zoals de iPhone, iPad, MacBook en Apple Watch, en voor de gebruikersinterface van het iOS-besturingssysteem. Ondanks dat Ive de leiding had over het ontwerp, zitten er in de Luce een groot aantal fysieke bedieningselementen. Er is dus niet voor gekozen om ‘alles’ naar een touchscreen te verplaatsen. Hoewel auto-ontwerpers de iPhone herhaaldelijk aanhalen als inspiratiebron voor touchscreens, zei Ive dat hij “nooit” volledig touchscreenbediening voor een auto zou gebruiken, “omdat je dan weg moet kijken”.
Ive’s invloed op het interieur is ook in andere opzichten direct zichtbaar, met name door het gebruik van geanodiseerd aluminium en gehard glas van specialistisch bedrijf Corning; 2 belangrijke componenten van Apple-producten. Het beweegbare 10 inch centrale touchscreen doet qua ontwerp ook sterk denken aan een iPad.
Farlane-hoofdontwerper Flavio Manzoni omschrijft het interieur als “uniek” en “baanbrekend” voor de autobranche. Ive benadrukt het uitgebreide gebruik van glas als voorbeeld hiervan en zegt dat het boven plastic was verkozen omdat het zowel sterker als luxueuzer wordt ervaren, terwijl het slechts 10 kg zwaarder is.
De Britse ontwerper stond erop dat de cabine functioneel, interactief en ‘levendig’ moest zijn, vandaar het uitgebreide gebruik van fysieke schakelaars. “Het idee dat de interface digitaal moet zijn omdat de aandrijving elektrisch is, is onzin”, aldus Ive. “Dat slaat nergens op. Een van de dingen waar we sterk in geloofden, was dat we een interface wilden ontwikkelen die fysiek en aantrekkelijk was, en dat we de krachtigste elementen van analoge displays wilden combineren met digitale displays”.
Deze aanpak is het meest zichtbaar in het 12,5-inch instrumentenpaneel. De 3 afzonderlijke wijzerplaten (die onder andere snelheid en vermogen weergeven) zijn bijvoorbeeld vervaardigd met 2 op maat gemaakte, flinterdunne Samsung OLED-schermen die boven elkaar zijn geplaatst en voorzien van bol glas om een meer analoge uitstraling te creëren. Er is zelfs een fysieke wijzer voor de digitale kilometerteller.
Ive: “Ik ben van mening dat de focus van een auto ‘om het rijden’ draait en dat al het andere die ervaring moet versterken”. Een voorbeeld van Ferrari’s streven naar een belevingsgerichte omgeving is de zogeheten ‘sleutel ceremonie’ bij het opstarten. De bestuurder plaatst de vierkante, forse sleutel (die ook van aluminium en glas is gemaakt) in de daarvoor bestemde houder. Wanneer de sleutel vastklikt, verandert de gele kleur van de sleutel in zwart en wordt het geel overgebracht naar de rij modus selector. Ferrari beschrijft dit als een manier om “de kracht van de sleutel naar de auto over te brengen”. Ive: “Het heeft bijna een jaar geduurd om alleen al dit element te perfectioneren”.
Ondanks de vele verwijzingen in het interieur naar het erfgoed van Ferrari, met name het 3-spaaks stuurwiel met dunne rand, zei Ive dat hij “niet nostalgisch wilde zijn”, maar iets wilde creëren dat “wat aanzien heeft en relevant voor de toekomst is”. Het genoemde stuurwiel is een verwijzing naar het Nardi-ontwerp dat te vinden was in enkele van de meest iconische Ferrari’s van de 20ste eeuw. Het zou zelfs geïnspireerd zijn op Ive’s eigen 250 Europa uit de jaren-50. Het beschikt over tal van fysieke knoppen, een manettino voor elk van de elektrische rij modi (die het vermogen doen variëren van 50 tot 100 procent) en de aandrijflijninstellingen (die het karakter van de auto en de vermogensafgifte beïnvloeden), evenals schakel paddles voor het regelen van het koppel.
Voor de bekleding van het meubilair is gekozen voor glad leer, in plaats van Alcantara dat traditioneel vaak wordt gebruikt in moderne Ferrari interieurs.
Het radicale dashboard is gecentreerd rond een iPad-achtig 10 inch touchscreen. Dit is te verplaatsen met behulp van een forse handgreep aan de voorzijde, die tevens dienstdoet als handsteun bij gebruik van het scherm. Onderaan bevinden zich fysieke schakelaars voor de klimaatregeling en media.
Ive: “De schakelaar voelen allemaal anders aan bij gebruik, zodat de bestuurder weet welke hij bedient zonder zijn ogen van de weg te hoeven halen”. Ferrari voegt eraan toe dat dit “een overtuigende verbinding tussen bestuurder en auto” creëert.
Bovenaan bevindt zich een klok met fysieke wijzerplaten, maar een digitaal scherm, waardoor deze ook kan worden omgeschakeld naar een kompas of een circuitronde timer. Ferrari beweert dat dit het onderdeel van het interieur was waar de meeste tijd aan is besteed. Elke wijzer wordt onafhankelijk bediend door zijn eigen 3 tandwielen.
Het ongelooflijk geavanceerde digitale instrumentenpaneel bestaat uit 8 verschillende lagen, waarvan de 2 voorste afzonderlijke (en op maat gemaakte) Samsung OLED-schermen zijn. Ze worden gebruikt om een weergave met 3 wijzerplaten te creëren: de middelste toont de snelheid (en heeft een fysieke wijzer) en de andere 2 exemplaren zijn aanpasbaar op basis van de geselecteerde aandrijfinstellingen (de linker kan bijvoorbeeld regeneratief remmen weergeven en de rechter toont de g-krachten). Het zwarte, plasticachtige oppervlak rond de wijzerplaten is in werkelijkheid een OLED-scherm dat waarschuwingslampjes, route instructies en de schakelassistentie weergeeft die normaal gesproken bij moderne Ferrari sportwagens bovenop het stuurwielen te vinden is. Waarom niet gewoon alles op één scherm? Ive: “Omdat 2 schermen meer diepte geven en een interessanter effect hebben”. Het instrumentenpaneel is omhuld met hetzelfde geanodiseerde aluminium en is verbonden met de stuurkolom, waardoor beide als één geheel bewegen, wat de zichtbaarheid verbetert. De middenconsole, die een zwevende uitstraling heeft, is gemaakt van een combinatie van leer en glas. Het glas is verkrijgbaar in zowel matte (voor de meest gebruikte delen, om vingerafdrukken te voorkomen) als glanzende afwerking.
Met het oog op functionaliteit zijn er 2 aparte opbergvakken (één voor de bestuurder en één voor de passagier), 2 bekerhouders, fysieke knoppen voor de kofferbak en centrale vergrendeling, en schakelaars voor alle 4 de ramen op de middenconsole. Voor de passagiers achterin biedt een touchscreen een overzicht van telemetriegegevens, zoals snelheid, rondetijd en meer.
De sleutel, gemaakt van hetzelfde aluminium en glas als de rest van het interieur, heeft een eigen houder aan de voorkant van de middenconsole. Hij moet op zijn plaats worden gedrukt om de auto te starten. De omgekeerde L-vormige versnellingspook is ook van glas. Het launch control systeem wordt geactiveerd door een hendel boven het hoofd van de bestuurder naar beneden te trekken, “zoals in een helikopter”. Deze hendel wordt geflankeerd door schakelaars voor de bediening van de verlichting, zoals de mistlampen.
