Het geplaagde Porsche ziet zijn verkopen nog verder instorten. Aanvankelijk zat het alleen in China tegen, maar nu heeft de fabrikant ook veel last van het schrappen van fiscale stimuleringsmaatregelen voor stekkerauto’s in de Verenigde Staten. Dat land is de belangrijkste afzetmarkt voor Porsche. Verder zat het ook in Europa tegen.
In 2025 had Porsche zijn verkoop al met dubbele cijfers zien dalen. In het eerste kwartaal van dit jaar is het de Duitse autofabrikant niet gelukt om het tij te keren. Porsche verkocht in de periode januari t/m maart 60.991 voertuigen; een daling van 15 procent ten opzichte van de eerste 3 maanden van 2025.
Zoals gezegd was vorig jaar ook al een belabberd verkoopjaar voor de autofabrikant uit Stuttgart. Porsche wist toen slechts 279.449 auto’s te verkopen, oftewel ruim 10 procent minder dan in 2024. In het eerste kwartaal van dit jaar had het merk veel last van het beëindigen van de productie van de 718 Boxster / Cayman. Volgens de oorspronkelijke planning had er een opvolger klaar moeten staan, maar de ontwikkeling van dat model (met elektromotor) heeft vertraging opgelopen.
De Verenigde Staten zijn met 18.344 verkopen in de eerste 3 maanden van 2026 nog steeds de grootste afzetmarkt voor Porsche, maar dit resultaat lag wel 11 procent onder het niveau van vorig jaar. In Europa kwamen de verkopen in het eerste kwartaal 18 procent lager uit en in China was sprake van een afzetdaling van 21 procent. Alleen op de thuismarkt wist Porsche een verkoopstijging van 4 procent te realiseren.
Hoewel Porsche in zijn prognoses al wel rekening hield met een verkoopdaling, komt die toch ongelegen. 2025 was immers ook al een zeer moeilijk jaar. Porsche heeft toen zijn winst volledig zien verdampen. Waar in 2024 nog een operationele winst van ruim 5,6 miljard euro werd gerealiseerd, bleef er afgelopen jaar niet meer dan 410 miljoen euro aan de strijkstok hangen; een verschil van 93 procent. De winstmarge van Porsche verdampte toen naar 1,1 procent, terwijl dat in 2024 nog 14 procent was.
Om de winst te herstellen, kondigde Porsche een maand geleden forse bezuinigingsmaatregelen aan. Tot 2030 wil de autofabrikant uit Stuttgart 10 procent van de banen schrappen. Daarnaast heeft Porsche een streep gezet door haar elektrificatieplannen. De bezuinigingen passen bij de ’rigoureuze besparingen’ die moeder Volkswagen eerder aankondigde. Tot 2030 wil men in totaal 50.000 arbeidsplaatsen schrappen. Daarbij zijn fabriekssluitingen zeker niet uitgesloten.
De komende jaren komt de focus weer te liggen op modellen met een benzinemotor. Ook gaat Porsche zich meer toeleggen op het realiseren van een hoge winstmarge dan op maximalisatie van de verkoop. Het bedrijf wil dat gaan doen door haar klanten meer mogelijkheden te bieden voor personalisatiemogelijkheden en voor ‘costum made’ oplossingen.
De nieuwe Cayenne Electric, die in Slowakije gebouwd wordt, moet het tij ook gaan keren bij Porsche. Of dat gaat lukken, wordt spannend, want er zit in het vooronder geen verbrandingsmotor die voor akoestisch genot kan zorgen. Bovendien werd in het eerste kwartaal meer dan de helft van de verkopen van zijn kleine broer, de Macan, gerealiseerd door de versie met een verbrandingsmotor. Die wordt trouwens binnenkort uit productie genomen. Dat komt slecht uit nu de elektrische Macan alweer over zijn verkoophoogtepunt heen blijkt te zijn. Dat komt niet in de laatste plaats door Porsche, dan in de vorm van de iX3 een veel betere elektrische SUV in haar gamma heeft.
Gelukkig ging de 911 verkoop technisch tegen de trend in met een vraagstijging van 22 procent. Dit stimuleert Porsche om met meer varianten van deze iconische sportwagen te komen, waaronder een exclusieve Cabriolet versie.
De Macan, voorheen het bestverkochte model van het merk, trok slechts 18.209 klanten in het eerste kwartaal; een daling van 23 procent. Meer dan de helft van de verkopen, 10.130 exemplaren, betrof de uitvoering met benzinemotor. De elektrische versie trok slechts 8.079 klanten; een enorme daling van 43 procent ten opzichte van vorig jaar. Nu de Macan met verbrandingsmotor deze zomer uit productie gaat en er de komende jaren geen vervanger komt, dreigt Porsche zijn belangrijkste verkoopaanjager te verliezen.
De Cayenne bleef relatief stabiel met 19.183 leveringen; een daling van slechts 4 procent, en nu de verkoop van de Macan daalt, is de grotere SUV het meest verkochte model van Porsche. De 911 lijkt totaal geen last te hebben van de misère. De verkoop van de iconische sportwagen steeg met 22 procent tot 13.889 exemplaren, wat eens te meer bewijst dat erfgoed nog steeds verkoopt, zelfs als de bredere markt wankelt.
Maar de meeste Porsche modellen sloten het eerste kwartaal gehavend af. De verkoop van de Taycan daalde met 19 procent tot 3.420 exemplaren, terwijl die van de Panamera met 42 procent kelderde tot 4.498 stuks. Met name in China konden er minder orders genoteerd worden. De 718-reeks, die feitelijk al uit productie is, zag zijn verkoop met 60 procent krimpen tot slechts 1.792 auto’s.
Noord-Amerika bleef Porsche’s grootste markt met 18.344 leveringen, hoewel dat een daling van 11 procent is, waarschijnlijk mede door veranderende stimuleringsmaatregelen en tariefdruk. De verkoop in Europa, exclusief Duitsland, daalde met 18 procent tot 14.710 auto’s, terwijl de verkoop op overzeese markten met 20 procent daalde tot 12.640. China is al een tijdje een probleem en de leveringen in het land daalden met 21 procent tot 7.519 eenheden, omdat binnenlandse merken hun greep op het premiumsegment verstevigen. Porsche zegt dat het zich daar richt op waarde boven volume, maar dat is vaak wat bedrijven zeggen als de verkoopcijfers dalen.
Al met al vertelt de uitleg van Porsche over de timing van de productlanceringen slechts een deel van het verhaal. Met een afkoelende markt voor elektrische auto’s, toenemende concurrentie en het aanstaande verdwijnen van de Macan met verbrandingsmotor, zouden de komende kwartalen nog oncomfortabeler kunnen worden.