Na een zorgwekkende periode boekt Stellantis eindelijk weer vooruitgang. In het tweede kwartaal van 2026 boekte het autoconcern een omzetstijging van 10 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Hoewel Stellantis het in sommige markten nog steeds moeilijk heeft, slaagt het bedrijf er in om in andere landen de verkopen weer vlot te trekken dankzij nieuwe modellen.
Zijn deze bemoedigende resultaten te danken aan de strategie van Antonio Filosa of aan een gunstig economisch klimaat? Het antwoord ligt waarschijnlijk ergens in he midden. Feit is dat de strategie van Stellantis, die de lancering van talrijke nieuwe modellen omvat, vruchten begint af te werpen.
Achter deze geruststellende cijfers schuilen echter nog enkele uitdagingen, die in verschillende mate worden aangepakt, afhankelijk van de markt. Sommige zijn te wijten aan externe factoren zoals de geopolitieke context, andere worden verklaard door de dalende verkoop van bepaalde verouderde modellen. Stellantis verkocht bijvoorbeeld 1.597.000 auto’s in de periode van 1 april tot en met 30 juni, oftewel 150.000 meer dan in dezelfde periode van 2025. De stijging is grotendeels toe te schrijven aan Noord-Amerika. Die afzetregio is de drijvende kracht achter Stellantis.
Met een stijging van 38 procent in het aantal leveringen, wat neerkomt op 122.000 meer voertuigen dan in hetzelfde kwartaal van 2025, presteren de de Noord-Amerikaanse divisie aanzienlijk beter dan andere regio’s. Europa zag echter ook een verkoopstijging, namelijk van 5 procent. Dit compenseert de resultaten van andere achterblijvende regio’s, die vrijwel allemaal een daling lieten zien. De situatie is echter niet geheel somber. In Zuid-Amerika zag Stellantis de verkopen met 3 procent dalen, maar in sommige landen konden meer auto’s aan de man worden gebracht. Zoals Brazilië, waar Stellantis zijn verkoop met 21.000 eenheden zag stijgen.
Dit is nog steeds onvoldoende om Argentinië te compenseren, waar de verkoop met 25.000 eenheden daalde. Dezelfde situatie doet zich voor in het Midden-Oosten en Afrika, waar de groei in Algerije en de sterke Marokkaanse markt de daling in Turkije en de ineenstorting van de markt in de Golfstaten niet konden compenseren. Alleen Azië-Pacific bleef stabiel.
De Golfstaten dragen de zwaarste last van de oorlog tussen Iran en de Verenigde Staten. Als gevolg van dit conflict is de markt in landen als de Verenigde Arabische Emiraten, Saoedi-Arabië, Qatar, Bahrein, Oman en Koeweit allesbehalve gunstig voor de aanschaf van nieuwe auto’s. Dit blijkt wel uit het feit dat de verkopen van Stellantis in deze regio zijn gehalveerd.
In Europa, ondanks de verkoop van 39.000 auto’s meer dan in dezelfde periode in 2025, wordt de groei belemmerd door de dalende verkoop van verouderde SUV modellen zoals de Peugeot 2008, de Opel Mokka, de Jeep Avenger en de Fiat 600. De verkoop van deze 4 modellen alleen al is met 28.000 exemplaren gedaald.
Paradoxaal genoeg dankt Stellantis zijn heropleving in Europa vooral aan Leapmotor, dat een exponentiële groei doormaakt en zijn afzet zag stijgen van 8.000 verkochte auto’s in de periode van april tot en met juni 2025 naar 33.000 stuks in hetzelfde tijdvak dit jaar. De B10 en de T03 stadsauto lijken beide een aanzienlijke populariteit te genieten.
In Noord-Amerika, een markt die centraal staat in het nieuwe plan van Stellantis en die de groep in het hart van haar nieuwe strategische plan plaatst, is de terugkeer van de V8 Hemi grotendeels verantwoordelijk voor de toegenomen verkoop van de Ram 1500. Jeep beleeft ook een heropleving met zijn Grand Wagoneer en Grand Cherokee. De nieuwe Cherokee en de vernieuwde Chrysler Pacifica, ondanks zijn respectabele leeftijd, dragen eveneens bij aan dit positieve momentum. Optimistisch prijst de groep zelfs de 2- en 4-deurs Dodge Charger aan, die echter een koele ontvangst kreeg bij de lancering.
Het valt nog te bezien of het succes van de nieuwe modellen slechts van korte duur is en wanneer de situatie in het Midden-Oosten voor Stellantis als veilig kan worden beschouwd.