In gecamoufleerde vorm is hij al diverse keren de revue gepasseerd, maar nu presenteert Volkswagen hem officieel: de ID. Cross, Kort door de bocht is dit de elektrische opvolger van de T-Cross.
De ID.Cross maakt samen met de ID.Polo van Volkswagen plus de Cupra Raval en de Skoda Epiq onderdeel uit van het kwartet compacte elektrische modellen die het autoconcern uit Wolfsburg dit jaar op de markt brengt. Ze zijn alle vier gebaseerd op het zogeheten MEB+ platform met 400 volt architectuur. Het verschil tussen de ID.Cross en de ID.Polo is dat de eerste een hogere en daardoor ruimere en praktischere carrosserie heeft.
Net als de ID.Polo beschikt de ID.Cross over voorwielaandrijving. Er is keuze uit 116, 135 of 211 pk. Daarmee verschilt de ID.Cross van de ID.Polo want de laatste is er ook in een 226 pk sterke GTI variant. Volkswagen kan de ID.Polo op deze manier positioneren als het sportieve model van het tweetal. In alle gevallen is de motor van het nieuwe APP290 type, waarbij ‘290’ verwijst naar het maximale koppel (Newtonmeter).
De batterijsets van de ID. Cross en ID.Polo zijn dan weer identiek. Die hebben een capaciteit van 37 of 52 kWh. De kleine batterij is van het van LFP type, terwijl de grotere variant een NMC exemplaar is. In 37 kWh vorm heeft de ID.Cross een WLTP-rijbereik van 316 kilometer, tegenover 329 kilometer voor de ID.Polo. Met de grote batterij stijgt de actieradius naar 436 kilometer (ID.Polo: 455 kilometer).
De basisversies combineren de elektromotor van 116 pk of 135 pk met de LFP batterij van 37 kWh. Beide vermogensvarianten hebben een op 150 km/u begrensde topsnelheid. Wie meer prestaties en/of een grotere actieradius wil, komt uit bij de versie met 211 pk. Die heeft de NMC batterij van 52 kWh. De topsnelheid van deze uitvoering stijgt naar 160 km/u.
Snel laden kan met 90 kW bij de ID.Cross met de kleine batterij en met 105 kW bij de uitvoering met het grote exemplaar. Volgens Volkswagen duurt een oplaadbeurt (van 10 naar 80 procent) respectievelijk 27 en 24 minuten. Verder beschikt de ID.Cross over een vehicle-to-loadfunctie van 3,6 kW. Daarmee kan hij externe apparaten (maar ook een elektrische fiets) van stroom voorzien.
De ID.Cross met de 52 kWh batterij mag tot 1.200 kilogram trekken op een helling van 8 procent. Daarmee kan hij overweg met een kleine caravan, een boottrailer of een aanhangwagen met daarop een motor. De dak rails mogen tot 75 kilogram bagage dragen, wat voldoende is voor een tent.
De ID.Polo heeft vanwege zijn lagere koetswerk en minder hoog gewicht een groter rijbereik, maar de ID.Cross wint het dan weer als het om het formaat van de kofferbak gaat: 475 liter versus 441 liter. In vergelijking met de T-Cross is de bagageruimte 20 liter groter. Verder beschikt de ID.Cross over een frunk van 22 liter, handig voor de laadkabel.
Met een lengte van 4,15 meter is de ID.Cross bijna 15 centimeter langer dan de ID.Polo. De wielbasis is met 2,60 meter identiek. De ID.Cross is 1,79 meter breed en 1,58 meter hoog.
In de ID.Cross kunnen 4 volwassenen zonder problemen plaatsnemen. Achterin is zelfs voldoende ruimte om de voeten onder de voorstoelen te kunnen schuiven.
Bij de ID.3 en de daarvan afgeleide ID.4/ID.5 maakte Volkswagen de fout te opteren voor een wel erg simpel, futuristisch ogend dashboard. Daar leed het gebruiksgemak onder. Met als gevolg klagende klanten. Die fout maakt Volkswagen nu niet bij de ID.Cross en ID.Polo. Die beschikken over een heel klassiek ogend, recht-toe-recht-aan dashboard.
Er zijn diverse fysieke bedieningsknoppen (voor onder meer de klimaatregeling en het audiovolume), waardoor de bestuurder niet afhankelijkheid is van aanraakgevoelige schuifregelaars. Zelfs de bediening van de achterruiten heeft weer een eigen schakelaar op het bestuurdersportier gekregen. Ook de materiaalkeuze en de afwerking zijn volgens Volkswagen duidelijk beter dan bij de eerste exemplaren van de ID.3. Net als in de ID.Polo en de nieuwe ID.3 Neo voelt het interieur eindelijk opnieuw aan zoals je dat van een auto uit Wolfsburg mag verwachten.
Het display dat dienst doet als digitale instrumentarium is 10,25 inch groot, terwijl het centrale scherm van het infotainmentsysteem 12,9 inch als formaat heeft. Net als bij de ID.Polo kan er worden gekozen voor een retro weergave, geïnspireerd op de eerste generatie Golf van na de facelift. Daarmee probeert Volkswagen emotie te mixen met herkenbaarheid.
De nieuwste software maakt de montage van tal van rijhulpsystemen mogelijk. Connected Travel Assist kan voortaan verkeerslichten herkennen en de ID.Cross automatisch tot stilstand brengen. Daarnaast is op de duurdere versies One Pedal Driving standaard, zodat de bestuurder nauwelijks nog het rempedaal hoeft te gebruiken. Net als de ID.Polo wordt de ID.Cross verkrijgbaar in de uitvoeringen Trend, Life en Style.
In Nederland gaat de prijzen van de ID.Cross bij 27.990 euro starten. Daarmee bedraagt het prijsverschil met de ID.Polo exact 3.000 euro. Hieruit kan worden afgeleid dat de ID.Cross met 52 kWh batterij in Style tenue 37.990 euro gaat kosten. Ter vergelijking: de ID.3 Neo kost in 50 kWh Style uitvoering 38.490 euro. Eind deze maand gaan de orderboeken open, maar voor de showroomintroductie is het wachten tot het najaar.