Nissan heeft al meerdere moeilijke periode achter zich, maar de problemen zijn nog lang niet voorbij. Verre van dat, want de jongste verkoopcijfers tonen aan dat de Japanse autofabrikant ook in 2026 klanten blijft verliezen. Wereldwijd leverde Nissan in de eerste 6 maanden van het jaar aanzienlijk minder auto’s af dan in dezelfde periode van 2025.
De verkoopteller bleef op 30 juni steken op 1.506.052 personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Dat is 6,7 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar werd gerealiseerd. Toen wist Nissan nog ruim 1,61 miljoen voertuigen af te leveren. Slecht nieuws dus, helemaal omdat de cijfers laten zien dat de neerwaartse trend zich versnelt. In de eerste jaarhelft van 2025 gingen de verkopen namelijk ook al achteruit ten opzichte van dezelfde periode van het voorgaande jaar. Zoomen we uit, dan zien we dat Nissan in 2019 wereldwijd nog meer dan 5,1 miljoen voertuigen verkocht. Zoals de kaarten nu liggen, zullen daar dit jaar afgerond 3,2 miljoen exemplaren van overblijven.
De verkopen van Nissan staan op vrijwel alle belangrijke markten onder druk. In Europa daalde de verkoop van personenwagens in de eerste 6 maanden van het jaar met 10,4 procent in vergelijking met dezelfde periode van 2025. Had Nissan begin vorig jaar nog 2,5 procent marktaandeel in Europa, in juni was dat gekelderd naar 1,7 procent. In Nederland zijn in de eerste 6 maanden van dit jaar 2.037 nieuwe auto’s door Nissan op kenteken gezet. Dat waren er liefst 28 procent minder dan in de eerste helft van 2025.
Nissan is dus hard op weg naar de uitgang in Europa. Van compensatie door de Chinese markt, waar jarenlang uitstekend zaken werd gedaan, zit er niet in. Daar is de terugval in de eerste jaarhelft 15 procent groot. In de Verenigde Staten valt de schade mee, maar anders dan Honda, Hyundai en Toyota weet Nissan aldaar niet te profiteren van de gestegen vraag naar hybride modellen. Om de eenvoudige reden dat die niet in het gamma zitten. Gelukkig is er een klein lichtpuntje. Op de Japanse thuismarkt steeg de verkoop van de compacte kei-cars met 13 procent. In totaal vonden daarvan bijna 98.000 exemplaren een eigenaar. Toyota deed in dezelfde periode echter veel betere zaken met de BZ4X.
Nissan heeft dus grote moeite om zich te herpakken. De autofabrikant zegt de ontwikkelingstijd van nieuwe modellen naar Chinees voorbeeld verkort te hebben tot 2 jaar, maar daar zullen wij in Europa niet veel van merken omdat onze marktregio geen prioriteit heeft. Wij moeten het doen met een verbouwde Renault 5 E-Tech die als Micra wordt verkocht. Volgend jaar komt daar de Wave bij, een licht aangepaste versie van de Twingo E-Tech. De ervaring van Mitsubishi met aangepaste Renault modellen leert dat dit niet de manier is om veel klanten te lokken. Althans niet zonder flink scherpe prijzen en daarvoor heeft Nissan niet de financiële middelen.
Er is een nieuwe Leaf, maar dat model lijkt te floppen omdat het SUV gehalte te laag is. De Nederlandse importeur heeft de moed opgegeven dat het ooit nog wat gaat worden met de Ariya en dit model uit het assortiment gehaald. Ook een elektrische opvolger van de Qashqai is van tafel. Wel krijgen wij volgend jaar een nieuwe Juke. Die komt naast het bestaande model op de markt en zal uitsluitend leverbaar worden in elektrische vorm. Laten we voor Nissan hopen dat met dat model het tij in Europa wel kan worden gekeerd.