In 2030, als de laatste nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor in de Europese Unie worden verkocht, zal het gros van de nieuwe exemplaren online worden aangeschaft. De traditionele dealer met showroom sterft daardoor uit.
Dat verwacht KPMG na een onderzoek in de vorm van interviews met 1.100 leidinggevenden uit de autosector wereldwijd. Momenteel wordt in Nederland nog maar 5 procent van de auto’s online gekocht, maar dat gaat snel veranderen. Daarmee zal ook gevolgen hebben voor de rol van de traditionele dealer.
Wie nu een nieuwe auto zoekt, maakt op internet al een shortlist. Het bezoek aan de dealer is dan niet meer om een folder te scoren en/of ter oriëntatie, maar om te onderhandelen over de prijs en om een knoop door te hakken. Het belang van een (grote) showroom neemt daardoor af. Maar ook de werkplaats zal veranderen. Want met de elektrificatie van auto’s is er minder vaak onderhoud nodig. Ook daardoor zal de rol van de dealer veranderen.
63 procent van de Europese autofabrikanten voorziet dat 80 procent van de auto’s rechtstreeks bij de fabrikant wordt aangeschaft, zo valt in de Automotive Executive Survey van KPMG te lezen. 81 procent van de geïnterviewde managers denkt dat het om 40 procent zal gaan. Het hopen en leasen van auto’s krijgt bovendien steeds meer concurrentie van abonnementsvormen, al dan niet met als doel om het betreffende voertuig te delen, zo verwachten 8 van de 10 ondervraagde bestuurders. Het succes dat Lynk & Co momenteel heeft met haar 01 (die primair via een abonnementssysteem wordt aangeboden) zal hen niet ontgaan zijn.
We kunnen dus stellen dat de autobranche middenin een revolutie zit. Dat zet de winstgevendheid onder druk. En daar komt de huidige chipcrisis nog bij. Minder dan de helft van de Europese ondernemers in de autobranche vertrouwt er op in de komende 5 jaar geld te kunnen verdienen. De aanhoudende daling van het aantal registraties van nieuwe personenwagens speelt hierbij ook een rol. Daar staat weliswaar een stijging van de occasionverkopen tegenover, maar analisten houden rekening met een enorme prijsval bij tweedehands auto’s zodra de chiptekorten opgelost zijn. Dan zullen er namelijk weer in een hoog tempo nieuwe personenwagens de markt in worden gepompt.
De chiptekorten die nu zijn ontstaan, zullen hun effect hebben op de toekomstvisie van leveranciers. 80 procent van de leidinggevenden uit de sector maakt zich namelijk grote zorgen over de continuïteit in de toeleveringsketen. Daarbij gaat het niet alleen over chips. Ook accu-onderdelen, zeldzame materialen, staal, koper en aluminium staan onder druk. Met name Europese en Aziatische bedrijven zien de toekomst somber in, zo stelt KPMG. In de Verenigde Staten is men volgens het onderzoek optimistischer.
“De auto-industrie heeft de afgelopen 130 jaar niet zoveel veranderingen ondergaan als nu. Toetredende van hightech bedrijven, online autoverkoop en de snelle adoptie van elektrisch rijden zetten de industrie op zijn kop. Autofabrikanten moeten hun verdienmodellen aanpassen en flink gaan investeren in hernieuwde digitale klantervaringen”, zegt Loek Kramer, Partner Automotive bij KPMG in Nederland. Hij vult aan dat de veranderingen ook kansen bieden: “Nieuwe businessmodellen zullen ontstaan en de invloed van verdergaande digitalisering en de route naar een duurzame economie geven veel nieuwe kansen en uitdagingen”,
Google en Apple werken aan zelfrijdende auto’s. De bijhorende technologie zal tegelijkertijd aan bestaande fabrikanten worden aangeboden. Tal van Chinese merken staan op de drempel van Europa met een scala aan elektrische modellen. Die zullen voornamelijk online worden verkocht. Overigens staat niet alleen autodealers en toeleveranciers een zware taak te wachten. De gehele branche kent een hoop onzekerheid. Onlangs bleek uit onderzoek van CLEPA, de Europese brancheorganisatie voor leveranciers, dat er 500.000 banen op de tocht staan door de transitie naar elektrisch rijden. Dat komt onder meer dan een elektro-auto veel minder onderdelen heeft en er dus minder mensen nodig zijn om ze in elkaar te zetten.