In februari zullen er minder dan 1 miljoen dieselauto’s in Nederland rondrijden. Dat blijkt uit cijfers van de Bovag. In 2006 stond het aantal dieselauto’s nog op 1,4 miljoen exemplaren. Maar auto’s op stroom moeten nog een stuk aantrekkelijker worden, vindt Ed Nijpels van het Klimaatberaad.
“Dit is een positief signaal. We doen het geleidelijk en we gaan niemand uit auto’s jagen. Maar als iemand een nieuwe auto of een tweedehandsauto wil gaan kopen, dan moet een elektrische auto wel aantrekkelijk zijn. De prijs van elektrische auto’s is scherp aan het dalen. Maar er moeten ook meer tweedehands elektrische auto’s komen voor mensen die zich geen nieuwe auto kunnen veroorloven. Die markt moet nog op gang komen”, aldus Nijpels (foto).
“We zijn onder de miljoen gezakt. Dat is een mooie mijlpaal”, vindt ook algemeen voorzitter Han ten Broeke van de Bovag. Maar het is volgens hem wel onterecht dat dieselauto’s soms worden gecriminaliseerd. “Dieselauto’s zijn tegenwoordig heel erg schoon. Het zijn misschien wel de schoonste motoren die je vindt, dus met de criminalisering ben ik het zeer oneens. De paradox is dat je ook moderne dieselauto’s nodig hebt om bijvoorbeeld de klimaatdoelen te halen”.
“De diesel is een hele populaire motor geweest”, vervolgt Ten Broeke. “En dat is logisch, want 10 tot 15 jaar geleden werden dieselauto’s zelfs gestimuleerd. Kleine en zuinige modellen werden aangeboden zonder motorrijtuigenbelasting en zowel de CO2-uitstoot als de bijtelling waren lager. Toch wordt het verschil tussen dieselauto’s en modellen die op andere fossiele brandstoffen rijden”, maar met name exemplaren met hybride aandrijving, steeds kleiner. Om te voorkomen dat de consument daarom straks (weer) een dieselmodel koest, dient elektrisch rijden meer gestimuleerd te worden. Dat gebeurt nu veel te weinig. Het gat tussen fossiel inclusief moderne dieselauto’s, die veel schoner en zuiniger zijn dan ooit, en elektrische auto’s wordt steeds kleiner”.
Ten Broeke vindt dat het kabinet moet inzetten op het makkelijker maken van het aanschaffen van een elektrische auto. “In landen om ons heen gebeurt dat ook. En juist Nederland zou op dit gebied met gemak wereldkampioen kunnen zijn. Maar dat worden we niet als er geen verstandig stimuleringsbeleid komt”. Binnen het beleid moet ook ruimte zijn voor een beetje diesel en bijmengen, anders worden doelstellingen simpelweg niet gehaald, stelt Ten Broeke. ‘Wat politici nu verkopen is een illusie. Er is werk aan de winkel en daar zullen we met zijn allen wat meer voor moeten doen. Zeker omdat Nederlanders best willen overstappen naar elektrisch of stekker hybride rijden”. Net als Nijpels vindt Ten Broeke dat er meer tweedehands elektrische auto’s moeten komen: “Als er geen tweedehands markt komt, dan blijven we steken onder de 2 miljoen elektrische auto’s”.
Dat er nog weinig tweedehands elektrische auto’s zijn, vindt ook Rico Luman, sectoreconoom Transport en Logistiek bij ING, een lastig punt: “Het is lastig, want veel Nederlanders rijden een tweedehandsauto”. De vraag is of de overheid meer zou moeten doen om elektrisch rijden te stimuleren. “Je zou kunnen denken aan een sloopregeling voor die echte oude dieselauto’s”, zegt Luman. Het aantal dieselauto’s loopt terug, maar dat gaat volgens hem niet snel: “Mensen houden oude diesels aan omdat de restwaarde heel laag is. De motorrijtuigenbelasting is iets hoger geworden, maar dat nog geen zoden aan de dijk. Het gaat namelijk niet om honderden euro’s per jaar. Het zal nog wel jaren duren voordat de vloot is opgeschoond. Het zijn er nog steeds een miljoen, ongeveer 11 procent van het huidige wagenpark is een diesel”.