Na de Project One, waarvoor gebruik werd gemaakt van F1-technologie, presenteert Mercedes nu een volledig elektrisch snelheidsmonster: de AMG GT XX. Die heeft een systeemvermogen van 1.360 pk en de capaciteit om met 850 kW op te laden.
De Mercedes-AMG GT XX is eigenlijk een demonstratiemodel van wat er met het nieuwe AMG.EA platform allemaal mogelijk is. De 850 kW aan laadcapaciteit betekent dat er voor 400 km rijbereik slechts 5 minuten gepauzeerd hoeft te worden bij een snel laadstation. Mede dankzij de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,198 ligt de topsnelheid van de Mercedes-AMG GT XX boven de 360 km/u.
Mercedes heeft de traditie om hyper sportwagens als rijdend laboratorium te gebruiken voor het testen van nieuwe technologieën te testen en om deze verder te verbeteren. Het bekendste voorbeeld is de C111 met wankelmotor uit begin jaren-70. Deze nieuwe GT XX hoort ook in dat rijtje thuis want deze conceptstudie zou de voorbode kunnen zijn van een volgende generatie AMG modellen. Allemaal auto’s met elektrische aandrijving. De basisvorm en kleur van de GT XX zijn een duidelijke verwijzing naar de C111, hoewel er ook invloeden van de One-Eleven conceptstudie uit 2023 zijn.
Met zijn gestrekte lijnenspel zonder achterruit is de GT XX direct herkenbaar als een AMG. Toch had voor Mercedes niet ‘herkenbaarheid’ de hoogste prioriteit, maar optimale aerodynamische eigenschappen. Daar zijn de ingenieurs uit Stuttgart goed in geslaagd, want de Cx-waarde bedraagt slechts 0,198. Voor een efficiënt stroomverbruik is dat essentieel want bij 300 km/u gaat 83 procent van de energie verloren aan luchtweerstand.
De in Sunset Beam Orange gespoten Mercedes-AMG GT XX is voorzien van actieve velgen met verstelbare schoepen die kunnen sluiten om de aerodynamica te verbeteren en kunnen openen om de remmen te koelen. Elk wiel beschikt over een eigen micro-generator. Via Bluetooth wordt er draadloos gecommuniceerd met het centrale voertuigbrein.
Let ook op het zogeheten Mbux Fluid Light Panel aan de achterzijde: een uit 700 led elementen opgebouwde module waarmee de AMG GT XX met de buitenwereld kan communiceren. De achterkant lijkt deels gemodelleerd naar de ultrazuinige EQ XX technologie-demonstratie model uit 2022, maar dan in een meer gespierde vorm. In zijn geheel straalt de GT XX een functioneel minimalisme uit dat zeker niet onaantrekkelijk is. Met een lengte van 5,20 meter en een breedte van 1,95 meter maakt de conceptstudie sowieso indruk.
De GT XX is zoals gezegd gebaseerd op het nieuwe AMG.EA platform. Deze basisarchitectuur gaat Affelterbach in de toekomst gebruiken voor zijn elektrische modellen. De aandrijving wordt verzorgd door 3 compacte axiale flux motoren die een variabele vierwielaandrijving met slimme torque vectoring mogelijk maken. Dat is geen overbodige luxe want het systeemvermogen bedraagt 1.360 pk.
De axiale flux motoren zijn ultracompact (de draaiing wordt veroorzaakt door 2 dicht tegen elkaar geplaatste gemagnetiseerde schijven in plaats van een traditionele rotor plus stator) is in het verleden al toegepast in plug-in hybride sportwagens van onder andere McLaren en Ferrari, maar nog niet in een volledig elektrische auto. De vooras wordt aangedreven door een enkele motor die niet veel groter is dan een stapeltje pizzaborden, terwijl de achteras voorzien is van 2 motoren inclusief transmissie, koelsysteem en regelelektronica (gebundeld in één unit ter grootte van een handbagage koffertje).
De 800 Volt architectuur van de GT XX maakt supersnelle laadtijden mogelijk. De elektrische hyper sportwagen van AMG kan namelijk laden met een continu vermogen van meer dan 850 kW. Dat wil zeggen dat 5 minuten snel laden voldoende is om 400 kilometer aan rijbereik toe te voegen. Mercedes-AMG werkt hiervoor samen met de Italiaanse snel lader fabrikant (bekend van o.a. Fastned) Alpitronic. Die spreek van “hyper chargers”. Axiale fluxmotoren zijn compacter, lichter én krachtiger. Ongetwijfeld ook duurder, maar dat is nu even niet van belang. Voor de koeling van het accupakket (NCMA-cel chemie met siliciumverrijking en een zelfontwikkelde verhouding die een energiedichtheid van 300 Wattuur met kilo mogelijk maakt) grijpt Mercedes naar geavanceerde systemen uit de Formule 1. De accucapaciteit is nog niet bekend, maar details over de constructie wil Mercedes-AMG al wel met de buitenwereld delen. Er wordt gebruik gemaakt van cilindervormige cellen (er zijn in totaal meer dan 3.000 stuks) met een compleet nieuwe hoogte/doorsnee verhouding, die maximaal contactoppervlak met de langsstromende niet-geleidende koelolie mogelijk maakt. Ook wordt de volledige boven- en onderkant van de cilinders gebruikt om stroom te geleiden, zodat de interne weerstand laag blijft.
Het interieur oogt wat rommelig en lijkt een auto die meerdere honderdduizenden euro’s gaat kosten onwaardig te zijn, maar goed, we hebben het hier over een conceptstudie en niet over een productiemodel. Er is geen hemelbekleding maar naakt carbon en een achterbank ontbreekt eveneens. In plaats hiervan heeft de GT XX in het tussenschot gemodelleerde zitkuipen.
Het gemis van een achterruit en het vrijwel compleet ontbreken van fysieke knoppen wordt gecompenseerd door een infotainmentscherm. Ook heeft Mercedes in de AMG GT XX flink geëxperimenteerd met nieuwe materialen, die natuurlijk allemaal zeer milieuvriendelijk zijn. Het gaat hierbij onder andere om kunstleder gemaakt van gerecyclede AMG GT3 raceslicks.
Met de GT XX toont Mercedes zijn knowhow op elektrisch gebied. Nu is het afwachten hoeveel technologie van deze conceptstudie wij op termijn terug zullen zien in een productiemodel: de eerste echte elektrische AMG. Het plan is om dit 4-deurs model in 2026 te presenteren.